近期有不少股友都有一个相似的问题：
他们觉得民机市场体量较小，在考虑到瓜分市场份额的情况下，上市公司能够吃到的就更少了。
他们的想法五花八门，有的人甚至觉得上市公司能够获得的业务量仅有大概200亿！这是以静止的眼光来看待发展的事物。
我不是画大饼，请大家客观的思考这个问题。
这个问题我觉得不妨换一个角度来思考一下民机的市场空间和利润空间：
军机市场有多大？产业链相关公司利润情况如何？直接看财报就行了！而且新一轮可能更强的订单周期即将开始。
当中国商飞实现目前规划的年产150架C919的时候，届时C929也要开始走向市场了！同时这些年中国航空制造产业链正在逐渐深度融入国际航空制造产业链所带来的市场空间又是多大？万一将来C919能够打开东南亚和非洲还有南美洲的市场呢？
20年前，有谁会想到如今的中国会是世界第一汽车出口大国？造船业与高铁早些年就已经是世界第一了，所以不要怀疑世界工厂的能力。
简单的说，请大家跳出民机来思考民机，把民机市场与军机市场比较一下，衡量一下，就踏实了。
民机实现100%国产化率，是国家意志，这一点毋庸置疑！否则，航空制造产业对实体经济的辐射作用就大打折扣！
但同时我们也应该清醒的认识到量产爬坡与国产化率的提升是一个渐进的过程，当将来发动机实现了国产替代，届时量产能力与国产化率会有一个跳跃式发展！
况且，航空制造业是一个竞争格局良好的确定性增量市场，供应商资格就是一个很高的门槛！无论军机还是民机，扩产行为都是经过严格规划论证的，计划经济属性很强，不存在恶性内卷。
至于产业链远景，那就是航空制造业对实体经济的辐射作用，打开军民融合的市场空间！