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华为的问界的小视频都是在特定的封闭环境或已设置过高精地图预演过很多遍之后取巧有剪辑的拍摄的，目的就是吸引消费者的注意了混淆视听，之后销售说的很多自动驾驶场景因为法规不允许而无法使用也完全是带有欺骗性质的，因为在实际应用中有多危险，因自动驾驶出事后消费者可能要负刑事责任，他们完全都避而不谈的，这就是一种欺骗，因为他知道法规在很长很长一段时间内是不会允许的，所以他们根本不用兑现现在的虚假宣传，所有的责任都可以推到法规身上，就跟消费者说等法规允许了再升级给消费者使用，其实消费者也不知道猴年马月能用上，这就是利用法规的彻彻底底的欺骗。
老实说，智驾对有资金和人才的公司来说，真的没有护城河，你能做到的他也能做到。关键是看谁的保有量高，分摊单车成本。软件算法没有专利，但硬件有专利，对硬件来说就算你知道我怎么做，也会做，但你就是不能这么做。
比亚迪五年内都达不到今年华为智能驾驶的水平，它到现在连直播都不敢
有鸡毛用，赛力斯长安涨上天，比亚迪天天跌跌成狗
所谓自动驾驶，提高安全冗余度才是核心的核心，
汽车架构的演化在前，才会有自动驾驶。传统汽车架构不能自由控制，别说软件怎么做了。比亚迪绝对是革命性的，许多厂家根本没看明白，比亚迪在做啥。都演进几个版本了，再看不明白，怎么可能跟得上。比亚迪中央计算平台+域控控制架构： 中央计算平台具备超大算力，与各域控（动力域、车身域、底盘域）的多模态感知信号深度融合、高度协同，采用多传感器深度融合感知，实现车辆环境全方位感知。整车传感器包括IMU、旋变传感器、轮速传感器、转向传感器等；智驾传感器包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等。比亚迪智能机器人系统易四方平台正是运用了这套感知 决策 操控软硬件一体化操作系统，现在特斯拉推的无人驾驶只是易四方的一个视觉感知子集，几十种智能硬件系统建构了易四方快如闪电又极端安全冗余的闭环L4操作系统的底座。此王牌架构依托比亚迪海量终端将快速迭代
这个事情逻辑很简单吧，hw出人出技术，车商出钱出市场，共同做大，对于整个产业整合是加速和加大的，认可的就参与，不认可就不参与呗，这都是企业战略，不会为了抬几天股价就做秀，要是觉得资本家都是傻子趁早洗洗睡吧，至于比亚迪如果继续如作者这般鄙视智驾，相信市场也会用脚投票的。滚滚大势，顺之则昌，逆之则亡
看比亚迪股东就知道为什么比亚迪只能做低端
比亚迪股价连续下跌，与华为合作的公司股价飞涨，这就是资本的选择
无知真的太可怕
何必跑到长安、赛力斯这里发这个帖子呢？腾势n7的方案是momenta给的，看过直播，确实在高架高速快速路上的noa表现很好。但这个不能证明差距小呀。一来这是外包购入的依赖高精地图的方案（华为那边今年年底要上全国无图了）；二来这聚焦的是大伙早早发力也基本成熟大差不差的高架高速快速路NOA表现，城区复杂路况的NCA还不得而知其表现如何；三来是即便是城区nca，这也只是智驾的一个小板块，具体还有主动安全（aeb、防鬼探头等等，华为那边吹的是全向防碰撞），以及包含自动泊车、avp、无人泊车在内的泊车表现。
认知太差了，还喜欢唧唧歪歪
我不知道怎么会有头脑正常的中国人会去故意抹黑华为
炒股不是搞饭圈那一套
比亚迪牛逼 你天天吹它就能涨了？
华为厉害也没碍着比亚迪牛逼啊？
要怪你就去怪主力 但你觉得主力是傻子吗