宽容的稳赚巨浪 的讨论

工程建设类公司整体资金面肯定是紧张的，这次组团投标也是资金紧张的结果，牵头人藏高公司是唯一团里负债率较低的公司，而且集团的bot模式可以有效的让川路利润最大化，当然这种模式的持续性也相对有限，不能盲目乐观。

现在也只能这么想，毕竟这是个BOT项目，这个项目赚不赚钱，主要还是看施工进度，毕竟利润的大头不在工程那部分，而是后期运营，所以说为啥合同中要标一个将近30年的期限，就是包含了后期运营的时长，说白了这几条路从竣工交付开始，到2054年交还S上这段时间，路的所有权会掌握在这几家单位手中的，这段时间的盈亏，才是重中之重，反正这种标，比传统的BT标还是合算的

说白了几家公司联合中标，也侧面的反映出工程行业的不景气及萎靡，毕竟大几百个亿的合同额以及背后的利润是要慢慢兑现的，而今眼下最要紧的是要筹资保障现金流才行，没现金流，工程无法完工，什么利润都无从谈起

说回路桥，就算是投建一体，就算是蜀道最亲的儿子，你亲爸爸没钱，亲爷爷钱也不够，你想吃好喝好，没得搞的，所以现在这些央国企中标是死，不中标也是死，就那样吧

我说的是理论上路权是在这几家公司手里，实际操作层面道理运营权肯定是蜀道和兴成（成都建工母公司）负责运营，这条路未必会亏的厉害，毕竟以这几条路的走向来看，主线是条成都这边进九寨沟方向的旅游线路，能极大的缩短时间。将来也是成都去甘肃的二线，毕竟G开头。

你说反了吧？施工的利润才是确定的，运营的风险就给母公司了，全国高速运营有几条是盈利的屈指可数，从整个蜀道的利润结构也能看出，盈利几乎100%来自四川路桥，而且四川路桥的毛利率也远高于同行业，就是bot项目结构的结果。

退而求其次吧，合同攒够了才有盼头，没有订单那就直接完求了，资金压力也能靠后续分包来缓解，总归只要订单在手办法比困难多。

这对于工程公司来讲就本来不算啥利好，修这几条高速一开始肯定是要先垫钱的，预付款进度款都看心情了，中的标金额越高，亏的风险越大，承担的风险也越多

所以说短期股价结合大盘，压力不会小，毕竟有蜀道有融资的需要

其实对于工程行业的公司，负债率太低未必是好事，说明你的杠杆不高，你要花更多的自己的钱搞事情，影响你的经营现金流和利润，而负债率高，说明你杠杆高，很容易像恒大那样资不抵债，尤其是像现在工程行业没保障的前提下，其实工程行业最理想的资产负债率就是百分之50，这样公司的财务状况才是相对健康的