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太无知，只会胡言乱语。

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这是北向机构内部在斗法而已，昨天大摩，瑞银等机构都加仓了海控，唯有高盛十天前买入4个亿，过了两天又清仓，现在眼看海控可能跌不下去了，高盛着急呀，所以才会发布看空的研报，妥妥的司马昭之心路人皆知。

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目前的股价已经包含乌白注入的利润增长。

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回复@Chensir0505: 以前是散货，现在是集运，已经有本质区别，不可如此汇总平均。//@Chensir0505:回复@HIS1963:黑丝大哥，我汇总了近十年平均净利润221亿，加上今年，平均值会上升20亿（因为2014年净利润大概为0），用周期股估值，给8倍PE，大概在1800-2400亿市值之间合理，上下就可以买卖。

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回复@起个名字好难啊啊啊: 看来你分不清高位和低位//@起个名字好难啊啊啊:回复@连续20年化50:炒股不是天天去赌，高位叠加不确定性，还去赌，不明智

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把个人感觉改成韭菜感觉会更恰当。

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无知的小韭啊，跌三个点天就塌下来了？

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无知

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说分红是分自己的钱，可见你要学习的东西还有很多很多。

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大A里面经营模式为先款后货，手持大量现金花不完的公司只有两家，一家是茅台，一家是海控。

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你是卖飞了还是脑袋僵化了？海控现在不开船每年都有170亿的收入。去年全行业亏损他都实现270亿的利润。今后是不可能再亏损了！

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你有做过外贸吗？集装箱和散货船并不是可以随意调换的。另外，运费普涨最终买单的是国外客户，事实证明他们可以接受。

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集运价格暴涨的根本是由出海经济带动的，未来三年即使没有红海因素，运价仍然会在高位运行

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至少持续到2025年。

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小丑一个

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你是对的，中免目前还在左侧。

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关于新船下水问题，马士基ceo说了，名义运力不等于投入运力。航司联盟不可能轻易放弃高运价，托运人在船公司面前就是弱势群体，未来的年份中高运价应该是常态。

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先款后货的好公司除了茅台就是海控。

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傻子都知道你这种拉稀之名，没本事又爱做t，卖飞了再来懊恼，发这种小作文想要来影响股价，真是又可笑又可悲

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如果明年运价会回归常态，那今年挣的高额利润就都变成假钱了是吗？现在买入股票就是风险大于收益了是吗？