7月28日下午三点发布的【网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法】，着实让社会各界惊讶了一番，因为这是世界第一部共享经济的政府管理办法，这一次中国政府更加倾听百姓心声，改革更加深化，破除既得利益的垄断。做为老百姓，为政府点个赞！
新政对投资有什么影响，先要搞清对各方的利益影响：
互联网约车平台公司：
利好平台公司，相对于之前的【征求意见】，这次对C2C平台的利好更大，B2C因为更加合规，之前相对C2C具有的政策优势消失。未来大家都在一个起跑线上：比拼成本，效率，用户体验。
新政对私家车司机的影响：
a.首先变得合规了：不用再提心吊胆担心被抓被罚了，符合条件的社会闲散劳动力客观上也增加了一种新的就业方式。
b.免除8年报废担忧：不再强调8年强制报废，这就使得担心这个问题的那部分私家车主愿意参与到网约车司机的工作中。客观上也有利于解决了城市打车难的问题，当然能不能避免堵车得另说了。
c.潜在风险和成本提升：因为网约车司机需要经过培训上岗还需要办证，自己的私家车也需要办证，作为预约出租车需要买营运保险，平台公司还必须提供发票，这些管理上的成本未来应该不会是平台公司或是地方政府来为司机买单。此外，行车记录仪，报警器，卫星定位这些硬件配置也是标配。另外，满8年不足60万公里时退出网约车后，车属于营转非，做为二手车的价值剩多少；如果不到8年就跑够60万公里，则自动报废。
对平台公司的影响：
合法化：合法的身份让投资人有了继续支持公司发展的信心。
C2C平台：
a.原来最担心的违规问题消失了，利好在于国家允许发展了，只要按照法规就可以正常经营。符合条件的私家车司机都可以自由加入，增加了服务车辆的数量。
b.但增加了管理的运营成本：司机定期培训，监管，保险，虽然是多种合同，但也要符合国家现有法律法规，运营成本只会增加不会减少；
c.不能低于成本价：抢占市场排挤竞争对手，利用资本优势烧钱，想要饿死对手的手段将会终结，这些补贴出来的需求不是真实需求，多数消费者对于价格非常敏感；
d.需要缴税：新政以前网约车公司和传统出租车公司相比一大优势就是网约车没缴税。这显然不能算公平的市场竞争，未来运营的完善，网约车公司还需承担类似一个月两次的司机培训成本，未来这些成本谁来买单：乘客还是司机？
B2C平台：
合法化：这个本身是相对于C2C的政策优势，新政后双方站在同一条起跑线上。未来，C2C平台公司在管理上是要向B2C看齐的。从管理上来说，B2C走的高品质服务，差异化的路线完全符合本次新政的精神，因为标准化了用户体验可以得到保证。未来因为C2C平台管理成本上升，自身盈利的压力，其价格回归正常，价格不再低廉反而更加凸显了B2C的竞争优势。
传统出租车司机：
最感谢新政的人，份钱一定会在全国范围大降，出租车司机许多年的抱怨，在网约车的“破坏性创造”下实现了，直接的影响就是收入提升，劳动强度下降。
传统出租车公司：
多数人认为会消亡，我却不认为。为什么？因为回顾下网约车的发展，最先就是给传统出租车司机抢单用的，司机和乘客都有优惠和奖励，平台公司最初的目的是绑定大量消费者的银行卡。后来，学优步学共享经济出现了专车，自此，网约车平台正式变成了出租车的敌人。现实运行中，出租车司机普遍在使用网络约车平台接单，但并不向平台支付费用和提成，只有平台的专车司机会接受平台的管理和服务，并付费和抽成。
新政的精神是什么？
从本次新政的措辞看：【第三条：坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。】
虽然新政允许发展网约车，但总量上一定是控制的。今年交通部长杨传堂提到的：从国际经验看，一个城市的出租车总量一般控制在8%左右的目标有利于城市交通。因此，即使有意愿加入网约车大军的人很多，现实中的许可证不大可能是按需分配的。谁都知道网约车也需要在城里跑的，实质上也是一种占用道路资源的巡游方式。如果都出来转转接客，怎么能不堵车，如果堵车，那么地方政府就有动力控制发放许可证的数量。
网约车只会越来越贵：这只是回到了本该有的以成本定价格的水平，不包括未来出现的因为垄断带来的利润。
为什么是越来越贵呢？
大量使用约车软件的消费者对价格非常敏感，一旦涨价过快会是大量订单流失。平台公司过去为了抢地盘，凭借强大的资本优势，烧钱消灭竞争对手的手段终结。行业回归到一家公司应该做的事情上，为股东创造利润，首先就是要求高于成本价服务消费者。什么是成本价？
（引自网易一名广东滴滴司机的留言）
【车按20万元一台60万公里报废计算。折旧0.34元/公里，油费0.6元/公里，滴滴抽成0.5元/公里，空驶接单费0.2元/公里，（按平均空驶1公里接单，平均5公里一单计算），滴滴合作地方出租车公司分成0.05元/公里，保险0.15元/公里，保养维修洗车0.2元/公里，各种罚款0.1元/公里，电话费流量费0.05元/公里，各类证件审核费0.1元/公里，滴滴司机人工费0.8元/公里。以上费用不含税，大约3.1元/公里成本。请问物价局招人吗？我失业了！】
这个留言回答了专车的每公里的成本价：很难低于3元（未来可能出现5-10万的低价车，烧油改烧气，或使用电动车有助于降低每公里运营成本但不可能比出租车便宜。）。
（引自网易一名湖南滴滴司机的留言）
【就60万公里报废来算账，首先出工接单下工自用加油等空跑十二万公里。还剩48万公里，一公里1.5元就是72万元，(每分钟0.3元，以时速30公里计时16000分钟，折4800元忽略不计)。平台费20%，到手58万元。车5千公里一保养，58万公里不低于3万(6万公里左右需要换轮胎刹车火花塞，油，液等不算爆胎补胎车祸)。加油一公里5角60万公里30万没有了(不算油品升级后涨价什么国六七八九之类的)，一个车10万，这些必须花的钱算完到手里15万左右，一年跑10万公里六年跑完60万，交六年保险，一年9000元，需要5.4万(求神拜佛不出车祸，不涨保险不维修)！好了，结果出来了，平均一年工资2万,一个月2000元不到！】
这个留言回答了如果不计补贴，平均水平的专车司机月收入：不会是高薪。这是在不考虑两证，各种管理费，报警器，车载GPS，行车记录仪等成本。
对广大消费者的影响：
网约车不再便宜，只会比出租车更贵。上下班高峰和下雨天时你打不着传统出租车时，需要支付3倍以上的专车费用，这就是市场定价！新政说的很清楚，高品质差异化，就是更快捷更方便所以也更贵。以前的便宜是由平台来买单，未来是由乘客自己买单。
未来的图景也许就是：图便宜打出租，图方便叫专车，都嫌贵就选择公交地铁。
新政是指导框架，地方政府拥有非常大的自主权，出租车这块肥肉消失了，现在来了网约车需要规范管理，人和车都需要办证，依法接受行政管理，批多少证都是地方政府来决定。这会不会让隐形的成本增加这里就不做分析了，做为投资者只希望地方政府能以老百姓的最大利益为基础施政监管。
总结：
1.新政出台，网约车平台公司商业模式合法了，对相关的神州租车长期利好。新政鼓励的高品质服务，差异化的路线，这正是神州专车一贯坚持的经营方向，随着神州专车业务的增长，提供长租车辆的神州租车将一同分享收益。网约车补贴大战将终结，网约车平台将不得以低于成本的定价运营，且不能以低于成本的价格战扰乱市场竞争秩序。这将直接利好神州租车的短租自驾业务。
2.新政后，网约车公司将被禁止使用高补贴等扰乱市场的行为，根据测算专车每公里的成本约3元左右（基于一定条件），未来专车价格将大幅提升。
3.私家车专车司机月平均收入，按每天8小时计算的收入甚至很难达到5000元，平均水平2-3000元/月（基于一定条件），如此的收入水平对打算加入的兼职司机吸引力有限。
4.出租车并不会遭遇灭顶之灾，相比专车拥有价格优势。
这是一篇迟到的分析贴，关于网约车新政的影响如何，欢迎雪球朋友们分享你的观点。
附：《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》
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