飞行汽车的炒作基本到头了

今天发生了一件很有意思的事情，周鸿祎开直播，去试驾起了小鹏的飞行汽车来了，一个没有驾照的人胆子还挺大。结果试驾过程中被告知相关的飞行手续没办下来，而周鸿祎也是用开玩笑的方式缓解尴尬，“今天没能飞上天，我反而感到一丝安心。老实讲，对于被送上飞行器，我心里既跃跃欲试又难免紧张。”这句话虽是玩笑话，却道出了大多数人的心声，这东西即便现在放开，敢坐吗？

从周总试驾的视频来看，飞行汽车只能坐两个人，一个负责开，一个是乘客，也就是只能载一个人，这就导致了如果作为载具他是很小众的品种。目前阶段即便坐了也大概率费用很高，没有办法解决大多数人的痛点。

飞行汽车的应用场景可能有哪些？城市物流、应急救援、旅游观光、点对点载人出行等。如重庆与成都的物流案例，飞行汽车能解决交通拥堵，提高配送效率；山区地震救援中，飞行汽车可跨越障碍，缩短救援时间；城市内飞行出租车则为了解决交通拥堵问题，提升出行效率。

飞行汽车其实已经发展了几十年了，技术不断探索，如Fulton的Airphibian和Taylor的Aerocar，直至近期的垂直起降技术引入，飞行汽车步入快速发展期，吸引了众多汽车制造商、航空公司及科技企业的加入，如波音、丰田、小鹏、亿航和Joby Aviation等。

但目前主要的问题是，适航审定资源紧张、空域管理不明确、技术与基础设施不成熟。适航审定是飞行汽车迈向商业化的一大难关，涉及设计、生产、安全规则、空域管理等多方面，周期长。空域开放与管理体系的不明确制约行业发展，缺乏统一规范与保障体系。此外，飞行汽车普及还需相应软硬件设施如起降点、飞行基地等支持。

周鸿祎这次“试驾”还闹出了一个小插曲，活动方没有安排好直播流程，导致错过了直升机起飞表演，周总怒摔帽子，说主办方欺骗观众，很生气。从试驾失败到过程中的安排不周，暴露了小鹏汇天的办事不严谨，为了蹭流量仓促策划了这个活动。我们投资过程中经常会去观察一些细节，在天上飞的东西安全性要求是比地上的车要高得多的，一旦出现故障，乘客安全咋办？跟航空相关的东西都是需要极其谨慎的办事态度。

所以无论从应用场景和相关法规的制定、适航审定、出行成本等综合考虑，老马觉得飞行汽车距离真正产业化还很远。而且特斯拉为什么不去做飞行汽车？马斯克曾经对飞行汽车发表了他的质疑，他认为飞行汽车安全风险高，可能威胁下方行人和建筑；噪音污染问题严重，难以被居民区接受；空中交通管理复杂，技术挑战巨大；技术层面需克服轻量化、动力效率和垂直起降空间等难题；法规和政策支持不足，缺乏有效监管框架。

载人的这个应用场景目前看来有点“鸡肋”，如果这种商业模式无法盈利，他能够顺利产业化吗？这些都值得我们思考。

即便在26年放开，那时候新能源车自动驾驶已经达到一定水平，汽车之间通过自动驾驶和车联网能够更加有序，有效缓解交通问题，飞行汽车这个行业可能到最后变成一地鸡毛，这个结论不一定对，可以边走边看。我认为目前飞行汽车仍属于概念炒作阶段，而周鸿祎此次试驾我认为是一个标志性情绪事件，可能标志着股价现阶段的见顶。
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