稀土有毒 的讨论

电芯不是电池，偷换概念

我英文不好，可能看错了。可以自己看看

电池容量大放电倍率低，所以更稳定。今天刚有人科普过。

这个运营成本高应该有折旧高的因素吧。

匹配性问题一旦解决了，跑60万公里也可以解释。深圳跑的600辆数量还是小，出问题也就个把，另外，公司好处理问题。消费者不一样，100辆出问题就能闹翻天。还有，有关解释可见帖子里其他人回复。

E6跑了那么多年还不能说明电池问题？

我前面认为纯电动和客车的保有量还是小，按比例来算出问题数量不会大，现在才知道是这样。另外，公司对这些集中客户的维修和处理更方便，这个解释了到处设厂的动机。比亚迪的电池我觉得是一致性不够，所以不敢放量，这也解释下课传闻和电池放置一段时间说法:电池在厂里匹配呢。如果解决匹配问题，接下来可能放量，不过可能很快不会卖到美国这些对消费者保护很严格的国家。不知道国外对比亚迪试运营评价怎样，好像在外媒的第一电动网看到说比亚迪客车运营成本高于燃油50%

k9和e6是大单体电池，对bms系统要求不高，所以目前看来问题不大，但是秦是小电池并联，说句不客气的话，虽然不至于用到特斯拉那样的极致的bms系统，但也不是什么简单的bms系统就能应付的，而bms系统这是国内普遍的弱项，不是有小道消息说，秦的bms系统负责人都下课了？候雁也说，现在新产能的电池需要放置一段时间，所以要元旦后产能才能释放吗？事实上，猜测很有可能是电池问题，尤其是bms系统没有做好[滴汗]

磷酸铁锂问题是一致性差，估计比亚迪的电池经过处理还是不能达到要求。国外怎么评价比亚迪？

质量稳定性当然是最重要的，但对于市场，BYD给出了终身电芯质保，也足以体现它在这一领域的信心。 在出租车和公交市场的历练可不是白做的。