阿布霍森 的讨论

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我前面认为纯电动和客车的保有量还是小,按比例来算出问题数量不会大,现在才知道是这样。另外,公司对这些集中客户的维修和处理更方便,这个解释了到处设厂的动机。比亚迪的电池我觉得是一致性不够,所以不敢放量,这也解释下课传闻和电池放置一段时间说法:电池在厂里匹配呢。如果解决匹配问题,接下来可能放量,不过可能很快不会卖到美国这些对消费者保护很严格的国家。不知道国外对比亚迪试运营评价怎样,好像在外媒的第一电动网看到说比亚迪客车运营成本高于燃油50%

热门回复

2014-11-16 10:10

公司业绩是产品研发,市场拓展的经营结果,具有一定滞后性。炒股要赚钱,必须要进行预判。从产品研发,市场拓展入手研究,更加准确可靠,能够实现提前预判。

2014-11-15 15:05

这是对于外媒评价比亚迪的问题的回复:看过香港的报告,没写的多好,有次Google了外文,可能英文不够好,我看到的是比亚迪客车运营成本高于普通燃油50%

2014-11-15 15:02

我记得在过去先生花了大篇幅给我普及知识,再次感谢。但我心里一直有保留意见,你我都不是比亚迪高层,况且比亚迪高层的判断也不一定正确。那些说法的许多论点没有论证,在我看来都是往好方面想才去给比亚迪做的解释,难听点那些人是叼飞盘。
抱歉我的话有点难听了
在这里我对于这些说法不认可,持怀疑态度,但不否认。我没有足够证据去否定比亚迪。如果先生不嫌麻烦,可以交流。但这个范围很广,不是三言两语能说清楚的。
对于股价,我的意见是没有业绩支撑,概念股的风险会非常大。请先生注意,我强调的是没有业绩的支撑,最后强调的是股价。

我当然看过,你自己百度搜就能找到。

2014-11-15 12:12

我的意思是老王的话要严格考证了。

2014-11-15 09:42

这个我没看到,我也想收集。你看过吗?

多搜集点资料吧,比亚迪K9在国外很多地方都进行了试运行,当地的公交运营部门都会出运营报告,媒体也会报道,全部都是好评。

2014-11-14 17:17

这个我也知道,你确定国外也是这么做的?