| 发布于: | 雪球 | 回复：23 | 喜欢：16 |
我觉得春秋航空更像是一个时代的产物。
春秋航空创立的时候以上海为基地。春秋航空有春秋国旅的协同支持。春秋航空“单一份”不接入中航信系统，目前每年大概可以节省1亿元费用。
目前在我国，创立新的航空公司（特别是民营航空），审批不易。另外，航空公司依靠的是重点城市基地和时刻资源。目前比较优质的资源，已经基本被各大航空公司瓜分完毕（特别是三大航）。所以，廉航只能选择差异化竞争，如果和三大航竞争全服务航空，难度将会更大。
航空行业不是一门好的生意（包括廉航），只是目前处于我国国情和航空行业的发展阶段，廉航相对还有更大的发展空间，但还是一门难的生意。有些道友认为，廉航的护城河是模式，我认为是不准确的。春秋航空“两单，两高，两低”模式，其他航空公司也可以模仿。但是，人是模仿不了的。春秋航空实际靠的是管理，靠的是深入骨髓的公司文化。
资本是逐利的，也是聪明的。有多少资本愿意投资这么重的资产，只能获得相对“微薄”的收益？
春秋航空的成功，集合了天时，地利，人和。
1.行业准入很严格，新竞争者很难再进了；2.优质高利润航线已经基本稳定，新进者很难获取；3.春秋作为最大廉航120+飞机其实已经具有较大的规模优势，有利于分摊成本和提高与上游的溢价能力；4.春秋有兄弟公司春秋国旅，有特色的旅行社联动的模式，淡季可以拉更多客流；5.单一机队、单一机型、单一座舱，利于极致降低运营成本，其它同行因为机队复杂也很难切换过来复制（换过来成本还是低不过春秋）；6.管理层红利，从上到下的节俭勤勉的企业文化也很难复制，现在谁还愿意赚这种辛苦钱。。。春秋的护城河我理解的大概这些吧，欢迎补充$春秋航空(SH601021)$
资本永远是逐利的，其实春秋以后不会也不可能会是一个暴利的行业，而且包机以后会有也会一直存在，只是很难达到春秋的规模，就今时今日，某一条短线只要流量大，有一定的利润可图，就会有其他包机起，还有外行。你比如只要广州曼谷火，狮子航空，泰越捷，亚航，吉祥，黄雀等等甚至会有之前类似那种O8航空起，更何况还有南航东航国航几大航虎视眈眈。因为在我们看来航线垄断，其实廉价航空的航权没有完全垄断的，所以春秋不会也做不到暴利，只能做到合理的利润，如果别人想重新大面积起的话难度特别大的。从航权到飞机到渠道。所以春秋的单机利润会在一个高度以后就会保持平衡后面就随机对数量增加来增加利润。至少在国内航司里面我觉得春秋的管理是独一档的，超越任何航空公司，也是国内航司里面最有投资价值的。
这是一门靠管理层发展的生意，实际上应该时刻保持清醒冷静才能正确评估，难度还是较大的。我仅仅认为春秋会随经济起伏，高铁也是一个竞争因素，要取得好的回报可能有待商榷。