比亚迪，汽车电气化时代的王。
如今这个王在它的梦想日上，宣布了一件事——比亚迪智能化亮剑。
既然是亮剑，那就得有一些不同的地方。
梦想日上比亚迪公布了很多关于汽车智能化的项目，其中最为不同的是，王传福在梦想日发布会上，公布了一个名为“璇玑”的架构。
除了璇玑架构之外，按照我的理解，同时也还有一个名为璇玑的AI大模型。
很多人觉得璇玑有点难以理解，原因就是比亚迪在两个互相紧密关联的事情上，用了同一个名词，而对于一些平时不怎么接触汽车的媒体而言，觉得难以理解，或者看不懂也是正常的。
毕竟光是“架构”两个字，大多数人并没有真正理解。
在聊璇玑架构和璇玑AI大模型之前，我们还得先提另一个有趣的巧合，那就是作为经常拿来跟特斯拉比较的车企，比亚迪在方方面面看起来都似乎更为传统一些。
但从梦想日发布之后开始，王传福似乎要打算让比亚迪跟特斯拉一样，开始向AI公司的方向转型。
或者说，王传福至少是这个尝试的强烈意向的。
——汽车公司转变成AI公司这件事，是由马斯克的特斯拉带起来的。
“我们是一家AI/机器人公司。”马斯克曾表示：“特斯拉几乎所有的长期价值都将来自AI和机器人，包括汽车和人形机器人。”
马斯克这话说的没有错，事实上特斯拉如今虽然营收大头来自汽车，但它做的很多非常前瞻性的事情，几乎都是跟AI紧密相连的。
最简单的就是FSD，它从过去的视觉+雷达，变成了纯视觉。
当然，做一个自动驾驶，不代表特斯拉就是个AI公司了，事实上很多人没有意识到的是：一旦FSD能够可靠、有效的运行，这也意味着FSD的AI模型同样可以运用到特斯拉的机器人中，这就意味着特斯拉的机器人也具备了依靠视觉来执行任务的能力。
那么比亚迪呢？
为什么一个璇玑架构和AI大模型，就可以说王传福大概率要尝试一下向AI公司转型？
因为它如果只造车，那么成长的天花板肉眼可见——目前在汽车市场激烈的价格战中，比亚迪取得了300万的年销量也是靠着一定幅度的优惠才能做到的。
而对于比亚迪而言，补上智能驾驶和智能座舱的短板，就成了守住300万年销量，甚至突破400万年销量至关重要的一棋——这一点已经是市场上的明牌，所有人都知道。
而璇玑架构，则是比亚迪补上智能化的开始，同时也是王传福尝试带着比亚迪向AI公司靠近的开始。
之前没有太多基础的比亚迪，何以向AI公司的目标进发？
先说什么是璇玑架构？
璇玑是名称，而架构的意思是——它是作为一个固定好的体系结构（比如Orin芯片跟8155芯片之间要不要链接在一起，这种可能链接也可能不链接的，工程师定好之后就变成了“架构”的一部分，它是不可改变的。
但我们可以改变的是把Orin芯片换成Thor芯片，或者把8155芯片换成8295芯片，这就是架构的真正优势，而每个公司处于多重考虑，比如性能，成本，以及自己产品的一些实际需求，会设计不同的架构，而璇玑架构就是比亚迪自己设计的智能化架构。
璇玑架构有什么特点呢？
它的特点就是，车上但凡能跟电脑连接的地方，尽可能全连接上了。
——比亚迪这次发布的以璇玑大模型为核心的整车智能化，几乎获得了车辆所有维度的支配权，就像小朋友逐渐长大，运动能力越来越强、能跑能跳，其灵活度和可玩性也远非前两个阶段能比的了。过去曾经发布的云辇、易四方这些技术，其实也是在一步步获取身体的支配权。
现在这些技术积累够了，那么比亚迪后续的车，就可以借助璇玑架构，打通“四经五脉”，从而在智能化的路上更进一步。
车上的所有东西都链为一体了，接下来就得靠璇玑AI大模型去进化。
——璇玑AI大模型不仅负责智能驾驶和智能座舱互联，还与车辆的动力总成、悬架等机械部分硬件相互打通。璇玑AI大模型拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。
比亚迪目前拥有的手牌，是自主品牌中最好的现金流，最雄厚的人才梯队，以及最多的新能源车保有量，而这三张牌意味着什么呢？
最好的现金流，意味比亚迪不用担心钱的问题；
最雄厚的人才梯队，意味着比亚迪可以在短时间内把过去的成果迅速整合起来；
而这些，是前瞻实业家王传福带领比亚迪尝试向AI公司探索的资本。
最后提一下比亚迪工程师天团：
电动化，廉玉波，2.5万；
半导体，陈刚，0.5万；
智能化，杨东生，1.5万；
轨道交通，任林，0.2万；
汽车集成，罗忠良，1万；
新材料和基础科学，宫清，0.3万；
动力总成，姚伟，0.7万；
电子研发，江向荣，1.1万；
电池，刘斯源，1万；
商用车，彭旺，0.3万；
总共9.1万名工程师。
这9.1万个高薪岗位，就是新能源汽车产业弯道超车成功后，才能带来的。