| 发布于: | 雪球 | 回复：18 | 喜欢：33 |
柴油机这玩意已经很成熟了，潍柴动力的差点也能正常用，就是后期小毛病多。海油的机械师就是拿轻松高薪惯毛病了。再是一个平台一台柴油机连续运行好几年第一次听，一般都是N组维保换着用。海油企业的文化是标准的崇洋媚外，前几年被特朗普装备卡脖子以后，要不是国内你说的那些破铜烂铁装备给后面顶着，早配件都给断供了。现在上头不是吸取教训，一直搞联合国产替代化吗？
主要是产能不够……
中国船舶集团沪东中华建设工程部部长 沈华：通过这个项目的建设，我们整个LNG（液化天然气运输船）产品的产能将有大幅提升，从目前一年建造5-6艘LNG这个产能，将提升到10-12条船。
负责人介绍，之所以要新建船坞，主要是由于2022年全球液化天然气运输船订单的大幅增长。在欧洲能源危机的背景下，这种船型的需求呈现前所未有的“井喷”态势，目前他们的订单已经排到了2028年。
中国船舶集团沪东中华总工程师 宋炜：2022年一共承接大型的LNG船38艘，创了一个历史纪录。我们在国际市场上的占有率超过了20%，进入了国际前二。
中国船舶工业行业协会数据统计：2022年，中国液化天然气（LNG）运输船新接订单481万修正总吨，同比增长480%（修正总吨计），创下历史新高。中国市场份额从2021年的12%增长至超30%。其中，大型液化天然气（LNG）运输船取得较大突破，共承接55艘17.4万立方米的大型液化天然气（LNG）运输船订单。
肯定不是一台呀，不然卡特工程师上去维护不也得停机停工吗，正因为技术很成熟而卡特的故障率最小，这种对发电机要求最高的才选用卡持，海油的机械师电气师已经很牛逼了，俺见过的以乌克兰人为主，这种是日常维护及临时故障处理，但全面维保还是厂家去人，至于核心零部件国产化替代路就更长了，18年美弟要求油服4个平台撤出伊朗，拿捏的点就是核心零部件，据说既便是同型号的平台，核心零部件并不能共用，比如中国海域作业的海油平台有和波斯湾同型号的，按理可以以中国作业海域的平台定购零部件供波斯湾用，但是然鹅没卵用，当时只能撤出伊朗去了沙特。。。