近年来，由于新能源车的迅猛发展，新能源车上的电池也越来越吸引大家关注，业界似乎也意识到传统液态锂电池的发展已经接近极限，加上近日一锂业大企宣布半固态电池将于今年装车的消息传出，市场对固态电池的讨论引发了一番高潮。
固态电池优势所在
锂电池产业链未来向着固态电池发展，似乎已经成为共识，原因是因为相较于传统液态锂电池，固态电池解决了不少的痛点：
安全性：也是固态电池最突出的优势，不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液、耐高温的固态电解质，取代电解液、电解质盐与隔膜，彻底解决可燃性液态有机电解液导致的自燃风险；
续航里程：电池性能也是一侧重点，固态电池能量密度更高，电解液里面液体相对减少，同时把正极和负极的容量提升，有很大希望突破500Wh/kg关口，此举可将电动汽车续航里程拉高1000公里以上。
电池自重：固态电池可大幅为系统减重。传统锂离子电池中，需要使用隔膜和电解液，它们加起来占据了电池中近40%的体积和25%的质量。而如果把它们用固态电解质取代，正负极之间的距离可以缩短到甚至只有几到十几个微米，这样电池的厚度就能大大地降低。
发展路径
来源：光大证券
从液态、半固态、准固态和全固态的发展路径，可以看到固态电池的核心优势。首先是电池里液体含量是不断降低的。现在液态电池里质量百分比大概20%多，未来比如到半固态可能压到10%-20%，到全固态可能压到没有液体，这实际上是核心变化，还可以看见电池的耐高温是不断提高，加之电池里液体含量减少，电池的安全性可以得到大幅提高。
前景展望
目前全固态电池的工艺还并不成熟，一方面从发展上量产还需要很长的时间；另一方面在于目前更多是实验室级别的研发。据光大证券预测，全固态电池全产业链达到商业量产，可能至少还得需要5年甚至更多的时间。而目前看来，半固态电池是较好的选择，半固态电池从出货和装机，大概可以在2023年接近1GWh的量，2025达到10GWh的量，还是值得期待。
从政策上来看：根据国家工信部对于锂电中长期发展规划，2025年要实现动力电池单体能力密度350Wh/kg（中国制造2025目标是400），2030年是要到500Wh/kg。由于液态锂电池的理论极限在300Wh/kg左右，所以一定得有其他技术变革才能实现跨越式的发展。
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