2023-11-09 17:21
2.成本和费用
费用率因为规模效应创新低,尤其是销售费用率到了7.34%,说明车不愁卖。
3.直接看单车收入
单车总收入asp32.99万,环比略微下降,单车总毛7.26万,环比增加,纯车单车毛利6.78万,环比持平。
单车研发费用2.68万,单车销售费用2.42万。
最终我最关注的指标,单车毛利-单车销售-单车研发,2.16万,上个Q是1.75万,环比继续涨。量价齐升。
新能源除了比亚迪,理想是最能打的。至于华为,其架构,和众多车企合作,技术是不错,但我感觉效率和资产负债表/利润表角度,可能很难比得过理想汽车。这个再观察。
$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ $特斯拉(TSLA)$
昨天想回你一句:利好出尽是利空怕打击你,理想现在的市值需要后面有源源不断地利好才能支撑!任何公司,贵了就是原罪!$理想汽车-W(02015)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $比亚迪(SZ002594)$
华为整个集团能拿800多亿给他的车BU 霍霍?普通小民口中的华为其实包括他的很多业务,单拿出来车BU,现在和理想的实力不一定是一个档次。很多华为脑残粉 把整个华为当作华为的车,一想到华为就觉得是世界第一了。
10月份开始降价可能影响毛利润比较多
感谢,毛利率领先特斯拉
长期来看还是需要品牌来提升溢价,如果只是靠规模和产品定位,这个利润率一定会导致无数的车企过来竞争。商业模式上,还是跟pdd没办法比啊
有没有可能市值超过多多?巴总。
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