几个月前跟一个朋友聊这个赛道,他问我的看法,我的看法是:我看好特斯拉、看好理想,但是我不看好汽车行业,但但是,我看好自动驾驶。
特斯拉这份财报算是汽车行业的典型表现。
2.毛利率情况
2023Q3汽车毛利率下降到几年最低的18.69%,上个Q是19.23%(低于比亚迪和理想汽车),去年同期是27.88%;2023Q3综合毛利率17.89%,去年同期25.09%。
3.费用率情况
收入增速不及预期,导致规模效应的反面,研发费用率环比上升1个多百分点到4.97%,销售费用率环比上升0.5个百分点到5.37%。
这些最终导致前面表中的净利润下降到了18.53亿美金。净利润率7.94%。
4.单车收入利润
最终拆解单车。合计交付43.5059万辆,单车收入继续下降到4.51万美元,单车毛利8400美元,单车净利润下降到5300美元,这个环比下降幅度较大,同比刚好跌一半,去年同期是1.06万美元的单车净利润。
5.估值
估值还是贵的。
(以上观点,不一定对)$特斯拉(TSLA)$
几个月前跟一个朋友聊这个赛道,他问我的看法,我的看法是:我看好特斯拉、看好理想,但是我不看好汽车行业,但但是,我看好自动驾驶。
特斯拉这份财报算是汽车行业的典型表现。
自从华为/赛力斯的新问界M7挤入市场后,国内造车新势力都压力山大,都在觊觎$特斯拉(TSLA)$ 在中国每个月这5~7万辆车的销量呢。华为的市场它们吃不到,就只能吃特斯拉的。我个人觉得,$理想汽车-W(02015)$ 还是占优,$小鹏汽车-W(09868)$ 也还可以(主要是看王凤英),理想的销量超过特斯拉应该就是10月份的事了。
中国人已经把辅助驾驶做成免费的了,哪有什么商业模式。 全都是买车免费送软件。 ”智驾包“的硬件价格就一万多块,基本是接近成本价,对车企来说完全无利可图。 特斯拉的自动驾驶技术再怎么牛,拿什么和一堆的主打免费的国产车企竞争?
“但是我不看好汽车行业,但但是,我看好自动驾驶。
特斯拉这份财报算是汽车行业的典型表现。”
我看懂仓老师了,汽车决定了差异化有限,容易所谓的“卷”,导致结果就是,“汽车行业”是很难赚钱的。这也是目前特斯拉的财报现状,——就是我统计的,利润率不高,竞争激烈。
但是,自动驾驶,会改变车的商业模式,形成类似互联网或苹果那种赢家吃很多利润的情形。。这个意义上,目前特斯拉和理想(李想)是坚决投入自动驾驶,并且在数据积累、团队能力建设、投入坚定度都最强的。
特斯拉现在的优势就是海外还没有对手,能够获得比较大的份额。
参照互联网行业,智能化趋势下只有中美两国的汽车企业能够最终走出来。如果中国的车企未来能够走出海外,那么会对特斯拉是一个极大的威胁。本质上还是价值观的竞争。
现在特斯拉的估值确实谈不上便宜。
估值太贵,腰斩差不多吧,。特斯拉现在是用中国供应链成本优势(主要是宁德电池加上海组装电池包)打美国和欧洲竞争对手,ira马上要补掉这个漏洞了,明年catl电池只能拿一半补贴,其实美国真要搞的话可能对中国电池零补贴,这7500刀就能完全打掉catl的成本优势
制造业的归宿,10pe?
没有那么悲观,中国车企去不了欧美,也就是小众,不是竞争力问题,是政治问题。中国车企市场在东南亚和南美。特斯拉自然在欧美称王。
吹的那么多牛,做了几个啊?列出来看看
特斯拉只要业绩保持增长,股价跌不到哪去。特斯拉引领整个行业的趋势只要不变,依然牛逼!
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利润奖发的多,腐败查的严
吹吹牛逼,还想当世界首富?是这个世界的耻辱
特斯拉就一拖拉机,难开死了