$比亚迪(SZ002594)$ 去年降价晚了三个月，就造成年底压货渠道的被动。今年过完春节就降价是及时正确的。 但荣耀版只是覆盖了dmi4.0的车型，后续dmi5.0只是优势的延续，不要敝帚自珍过于放大它的商业价值。挤死合资燃油车是表象和情绪，别自我感动，目标是自身规模做大后的“王” 【内资友商，形成的过渡供给，一样的要被淘汰，手下留情都是妇人之仁】 还是要快速把纯电车的荣耀版打出来。$比亚迪股份(01211)$ 网络传言刀片2.0今年八月上市，摩尔能量密度提升30%，而成本提升的有限。八九月开始上市，覆盖半数以上的纯电车型才是正事。为四季度城市NOA落地争取时间【补课必然付出的代价，只是提前半年时间而已】
纯电荣耀+城市NOA才能彻底淘汰合资油车和虚弱的纯电友商。
友商退出市场的唯一原因只能是现金流断裂，只要有一口气没有主动退出的，都是幻想熬死对手自己幸存者。看光伏产业的多晶硅环节，比整车企业还残酷，已经在财务保本和净现金成本之间，挣扎半年多时间，实质性的产能退出还没有看到。$协鑫能科(SZ002015)$ 的技术成本优势，一样的被拖进烂泥潭里
不能在25年底完成全市场的整合，26年之后的胶着战，才是比亚迪股东的悲剧