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本质是掌握资产定价权的机构用华尔街那套价值观来给中国的资产定价，这些人作为金融精英对于比亚迪这种企业有着天然的意识形态偏见，国内的大部分金融机构从思想层面丧失了对价值定义的自主性，这个问题不解决，比亚迪这种即将走向世界的核心资产不但不能获取溢价，还会受到隐形打压！
比亚迪不涨的问题简单，就是因为比亚迪既不贵也不便宜。a股是交易市场不是投资市场，所以物极必反 否极泰来，没有趋势和爆点，比亚迪就不会涨。小康和cc就是因为跌多了，有了交易型机会，于是最近反弹了。他们的销量根本配不上现在的市值，但是罗马不是一天建成的，股票也不会直直的滑滑梯下跌，毕竟事物的发展总是螺旋的，电动话落后的企业暂时还有油车撑着，只会慢慢的被淘汰。
现在不是一两个车企的问题，而是电车取代油车的进度到了深水区，越往后油车车主越保守，还要等市场的东风，比如电车出了大跨度的技术，又或者油价继续上涨到十元。
投資人都想从股票赚錢, 但錢从何来的?
1. 股票升跌, 低買高賣。
2. 由於貨幣寛鬆, 整体貨幣價值下跌, 整体資产升值。
3. 企业长期赚錢, 体現在穏定甚至上升的利潤和現金流, 不过最終还要体現在派息。
假如有一天大 A 出現水浸 ( 由於(2) 或其他原因), 不停有資金進入, 太多的資金追逐稀缺的資产, 那么股票升值的邏輯就是(1)。目前大多數短線資金甚至基金都希望从 (1) 赚錢。但整体而言这是个零和遊戲, 即使因水浸出現短暫的利好机会甚至泡沬, 但瘋狂过后还是要回到平衡点, 回到零和遊戲的本質。
我們迪粉都認為比亚迪是屬於 (3), 那是因為我們跟蹤比亚迪已經有很长的日子, 也对比亚迪在电池, 电机, 电控的技术优勢有認知。我們是提前預知比亚迪的未来走向。但一般不那么認識的投資人呢? 要知道比亚迪也是近半年才確立成為世界新能源汽车冠军的。穩定現金流和优秀的利潤也只是这一兩年的事。对於长期退休基金, 他們目前也看不見足夠高的派息率呀... 他們甚至也不肯定未来派息是否穩定...
最后我个人还是希望比亚迪提高派息率, 並且穩定地派息。我鼓勵那些預判比亚迪能為自己提供长期現金流的投資者早早買入。至於在大 A 裡專注於 (1) 及 (2) 的赚錢之道的朋友我並沒有什么好想法提供給他們, 要是有天他們給出一个超級高價格, 我才考慮要不要賣給他們。在这之前, 我就是一名钉子戶。
比亚迪一直都不跟大盘，而且上涨时间落后于新能源板块，19年的时候特斯拉都上天了，比亚迪动都不动。没啥奇怪的炒这种股根本不要对比其他标的，不然能气死，该涨自然涨，基本面没问题。
前段时间的政策底，突然想到一个点。
汽车是顺周期行业，高运营杠杆，利润对经济敏感。经济下行时，居民可选消费会降低。
今年不大跌已经很强了，其他顺周期行业今年都不大行。
BYD股价起飞，有可能要等市场底之后，现在是政策底带动的顺周期行情，经纪复苏缓慢。
比亚迪已经成为除迪粉外的眼中钉，
迪粉吸筹太多拉涨不符合人民群众利益，
对比工业富联股民认为比亚迪不是国产制造的希望。
新能源一堆的今年业绩翻倍以上增长 年内股价还大跌的 就你比亚迪一个喊冤枉？ 啥叫预期兑现
业绩只是一方面 万万不能看一个业绩指标，今年好 明年会好吗？是不是消化之前的估值呢？影响股市的因素除了业绩还有产业政策 产品市场空间 行业生命中期 大环境例如居民收入 汇率 等等
我也大量持有的比亚迪，磨得都没有看盘的心思了！简单说下我的理解
1.股价想要涨，两个月涨两年的涨幅，大部分时间横盘很正常
2.没有控盘机构现在能决定比亚迪的股价，如果我有足够的钱想拉升，那至少得30%的空间我才能出货盈利，钱从哪里来？比亚迪啥也不跟，但是会跟新能源基金，也就是说它的上涨需要增量资金的市场
3.近4个月，比亚迪每天振幅都在3%以内，几乎没有大阳线大阴线，利好利空高开低开也就1%以内，我感觉大量钉子户和机构交易员频繁高抛低吸，都不具备大资金做拉升
4.我认为它要涨需要牛市才能涨，但牛市真来了，比他股性好的又多的是，所以现在也是在纠结
讲道理，印证了入市一来一直听的一句话： 散户的共识就不叫共识