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假设$比亚迪(SZ002594)$ 今年310万国内+20出口，＝330万辆，新能车全国渗透率达到45%。明年24年$比亚迪股份(01211)$ 达到500国内+65万海外=565万辆，25年的增速就只有25%了，估值给到25倍，25年利润是22年的4倍，那么股价对应也只有1.5万亿，约2500亿美元。
这个规模，特斯拉就是二弟了，其L4的Robotaxi的泡沫破解，至少没有那么多光环，部分车辆达到L3，做共享出行的逻辑也不顺畅，$特斯拉(TSLA)$ 的股价该回到多少呢？我一直认为4000亿美元是其合理价值的上限。
即便如此，大哥和二弟依然有巨大的市值差，该如何抹平这个巨大的Gap呢？
腾势品牌，出口，这两个利润大
辅助驾驶订阅，Ai带来车载应用，看这块进展
后面光伏加充电桩，快充充电桩，都需要储能
还是看单车利润的提升吧，然后卖智能驾驶软件，和汽车金融也能有不错的收益。不过比亚迪集团长期的估值应该就在25-30PE左右，如果市场情绪好的话可能会进一步抬升。两万五千亿应该能看到到25年
国内三百万，都不可能。国内这么卷凭啥比亚迪一家独大，比亚迪要想五百万销量，非的去海外啃下大蛋糕
丰田汽车现在是1890亿市值，顶峰2600亿。以传统汽车来衡量，比亚迪600万辆的市值在（1150，1560）之间。
新能源汽车比传统汽车要更高的估值（单车市值），那就看集成度是不是更高，在单车上实现更高的利润。其次是市场份额。但是对于比亚迪这样的头部企业，市场份额超越丰田比较困难，目前已经没有丰田曾经的全球化条件了。
特斯拉做大后就考验马斯克对车的定位是否为大家接受了。目前大众心目中的特斯拉和马斯克心目中的特斯拉是两回事，但没到分歧的时候。大众眼中的车还是车，马斯克眼中的车可能只是一个通行工具。
最近看一个报道说特斯拉要凭目前车型+M2（新车型）干到一千多万辆。目前全世界只有丰田能年销千万辆。但你看看丰田的车型数量。一百多年汽车问世以来还没听说靠几款车卖出年千万辆。这一定要大家基本放弃对车的文化追求才行，就好比你吃膳食保健品，压成片或丸子或冲剂你都无所谓才行。
要达到这个必须有新的价值取代，比如自动驾驶。如果真的完全自动驾驶了，或许我们关注车型外观内饰就很少了。早几年大家还是将信将疑，现在看自动驾驶没那么快。
储能的市场还很大
为什么会抹平，不同市场定价不一样啊
维持着这个份额就可以了，下面是提升品质产品技术质量的阶段