$小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$
随着拜登的上台，全球的新能源都疯了，这当然是件让人开心的事，不过在股价疯涨之后，也真的觉得叹为观止，记得几个月前还在争论特斯拉和造车新势力，还在争论谁是汽车中的三星，谁是小米，谁是OV，后来发现尼玛市场的答案是，只要是造新能源车的，都是未来的小米OV
好吧，也不写那些大而空的分析了，或者以后找机会再写吧，其实之前也写过一个蔚来的为什么不看好蔚来汽车的未来，自认为是我文章写的最好的一篇，不过还是太早立flag，容易被打脸，不过还是让我们做时间的朋友。
所以今天，我想换个思路，其实我真的没有不看好造车新势力，或者我真的不是不看好他们全部，我只是真的觉得现在的造车新势力，实在太贵了，我觉得这个不需要太多争议，只是想告诉大家到底有多贵，这个才是我这篇文章的主题。
所以我们就用纯数字的东西来解释，到底现在的股价，造车新势力们代表了什么
如果他们仅仅是车企
对，我其实out了，所有造车新势力早就不是车企了，就像手机里面的功能机和智能机，他们是下一代的产品，我这个比较是不是太老土了，不过我觉得还是有必要对比下，如果他们真的真的还不小心是车企的话，到底和别的车企相比他们贵了多少。
首先，我们看到下面的图是一个市值的比较，其实我相信很多人都贴过了，我这里就贴前面的几个，相信大家都知道，全球第一大汽车企业已经变成了特斯拉，是3900亿美金的市值，第二是丰田，而蔚来已经超过了通用和宝马，成为全球第6大车企，而小鹏和理想则超过了现代和福特成为第12和第13大车企，这个我觉得大家都知道了。
如果你觉得这个数字还很正常，那我们来根据销量来算算造车新势力每销售一辆车代表的市值。大家知道，世界第一大汽车企业是大众，2019年的销售量是大概1000万辆，所以对应每一辆车的市值也就是8000多美金，也就是说大众辛苦卖了这么多车，其实每卖一辆车也就为大众市值贡献了8000美金，多么可怜，要知道大众每辆车销售价格可是25000美金左右。
下面这个表就是对比，造车新势力都是2020年的销量预测
首先单车对应市值最高的是谁？不是特斯拉，是法拉利，法拉利2019年只卖了1万辆车，而公司市值是399亿美金，也就是说公司每卖一辆车为市值贡献了399万美金，而法拉利也比较贵，一辆车平均是42万美金，因此相当于一辆车贡献市值是汽车单价的10倍，法拉利这个估值也是高到天际，不过人家毕竟是法拉利，你懂的。
那第二位呢，就是小鹏汽车，公司在今天大涨之后市值达到360亿美金，而2020年全年销售是1万辆，也就是说2020年公司每辆车为市值贡献了361万美金，如果考虑小鹏汽车单车的售价只有3万美金的话，这个比值也是有100倍之多！是所有车企最高，没有悬念。
榜单二三四都是新势力，分别是小鹏理想和蔚来，他们每销售一辆车可以给市值贡献大概360万、291万和165万美金，就算电动车之王特斯拉，今年到了无可比拟的估值，2020年销售50万辆车，每辆车市值就才70万美金，大概是小鹏的1/5左右，单车市值对应单车价值也就是15倍左右。
而传统汽车就相当可怜，最惨的是日系的三菱和马自达，苦逼的在2019年卖了100多万辆车，每辆车能贡献的市值才差不多2000美金，和他们平均每辆车售价的大概两万美金相比，差不多只有十分之一，从造车新势力的100倍到三菱的十分之一，这个巨大的反差也足以让传统车企哭晕在厕所了。
难怪德国分析师们都抱怨，造车新势力只卖了每个月3000辆车，就超过了每个月20万辆全球销售的豪华品牌宝马，他们真的觉得这个世界疯了。
造车新势力其实是软件公司
当然你要说造车新势力还很小，要是真的也卖个一年100万辆，那单车贡献市值不就下来到了3万美金，一下子似乎就合理许多，但对于传统车企来说，汽车之王丰田单车的市值贡献也就是两万五千美金，这个反差几乎代表着造车新势力如果还是汽车企业要有100万的销售，这其实还是个蛮高的预测，毕竟他们现在才不到5万辆的销售，特斯拉从1万辆到50万辆也用了10年时间，就算电动车革命来的很早，5年内实现这个目标，那他们未来每年都需要销量翻倍才可能。
当然，很多人说汽车产业未来是软件，是无人驾驶，比如特斯拉的Autopilot就是单车1万多人民币，以后可能就是10000多美金，那的确可以带来单车价值辆的快速提升，但特斯拉现在70万美金单车市值和造车新势力几百万美金的单车市值都告诉我们要么他们的车能够统治全世界，要么就是他们的软件能够卖得足够贵，足够时间长，不然如果是单纯一个汽车汽车，还是太贵。
总之，这是不是泡沫我也不知道，因为技术的演变很难说，就像特斯拉现在已经被认为是汽车界的苹果，但如此多的假设，这三家造车新势力都可以成为那个100万辆销售未来靠软件赚钱的宇宙车企？其实我内心真心希望是的，这样中国也许就真的可以说是工业强国了，但常识告诉我，也许太乐观了。
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