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【新能源汽车的冬天正式来临！】
2021年，比亚迪新能源乘用车的单车均价仅仅只有14.3万元，同比下降8.26%。
自此开始，新能源车领域的上行周期便已经进入了倒计时。
2022年中旬，特斯拉开始宣布降价。
靠降价带来的销量提振，迟早会有“到头”的时候。
不得不佩服巴老减持比亚迪的时机选择！
今天看到比亚迪的1-2月的销量数据，下滑6%+！和去年全年的62%+、1-2月的90%+相比，基本可以得出结论：
新能源汽车的下行周期正式开始，2024年，注定是充满挑战和竞争的一年，包括之前跌得不够“尽兴”的股价。
在这样的大势之下，怕是不少沙发汽车公司要显原型了。
高合，仅仅是刚刚开始。
PS:有意思的是，我一直关注的一家汽车公司倒是宣称自己上半场完成的不错，要开始转入下半场了，期待这家曾经的牛股重现光芒。关注中，还未下手！
$比亚迪股份(01211)$ $比亚迪(SZ002594)$
比亚迪，恐怕会成为熬过这轮寒冬的少数车企之一。能清醒的提前3年开始“降价促销屯粮”，不得不说，老王经历过一轮完整的汽车周期的市场洗礼之后，明显成熟老道了。
车子，说穿了，还是耐用品，所以才会有周期。这次疯狂爆量后，会不会再等十年？！不好说。
但能确信的一点是。现在没意识到屯粮，却还在疯狂抢占C位的车企，大概要在这场寒冬挨最冷的冻！诚如地产时代自19年带来的摧毁一样，越在冬天来临前蹦跶最厉害的，寒霜来临时，往往最惨。
很多人会说，比亚迪销量下滑是个例，其他新势力不还卖得挺好吗？地产退潮的19年，也有人跟我说同样的话。等到数据都变差时再意识到，便已然晚了。龙头企业为何选择降价抢量？答案是很清楚的，他们意识到这一轮耐用品的售卖很快接近饱和了，卯足劲哪怕亏本销售，都是值当的，能囤一分粮草是一分！只有那些后知后觉的车企才会以为当下的增量是新的开始，实际上，早已是上断头台的最后一顿大餐了！
龙头退场、滞涨补涨，从来不是新一轮的开始，而是大熊市的前奏曲！
特别记录一下2024这个重要时间点，留待验证。
老王又不向你汇报，等哪天他向你汇报了，你就不会落下了，哈哈。
你如果有空呢，就去翻翻2010年的“历史”，当时国土资源部叫停了比亚迪西安的项目，如果没有这份阻挡，之后下行之路，老王的日子怕是很难很难过了要。09年F3大卖的时候，老王已经上头了，疯狂扩产，除了国字号出手，几乎没人能阻挡他的步伐。
PS：这段话不是专门为你准备的，是给其他想知道的球友了解而准备的。
谢谢认可这思维其实也并不“新鲜”，自然界到处都有的，细心观察，就容易发现。比如，从来都是最早发芽的叶子最先掉落，如果第一批发芽的叶子开始枯黄掉落了，后面的绿叶即便还有在成长的，也挡不住冬天很快就要到。最有生命力的，是最先感受到春天来临的，也是最快感受到冬天将至的。“道法自然”，智慧都藏在其中了。
等行业数据出来吧，个别的“好”难有代表性。
我的看法是，新能源车这一轮迅速提升市占率后，必然会面临一轮“差评”的到来，人性使然，加上这次春运期间的“冻雨焦虑”的助攻，这场疯狂的市占率攀升之路怕是要歇一歇了，也可以理解为“洗洗盘、再出发”吧。
这也冬天，那也冬天，不知所云。总量不断增长，冬天夏天怎么定义？
这样的人为啥有这么多粉丝？
通篇都是自己的主观臆断，
冬天？我恰恰认为这是新一轮的春天，一年一千多万辆很多了吗？时间会证明的
两个特殊月份得出的结论必然偏差很大，甚至出现错误。就像前两年老有人拿特斯拉出口大月来分析内销量，或者产线升级改造时销量来推断后续一样。
老巴这种体量的本身就是一个影响因子，你以为他是时机选择，其实他是背后操纵者
卖几十万辆海鸥，你在说啥。秀下限
吉利汽车
晕钠老爷子非常看好大比哥。
中国人民的卷，已经升华了
老师说的是长城汽车吧