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比亚迪6月份销量，现在做简要分析如下：
一，动力电池装机量
虽然比亚迪月销量突破历史新高，但是动力电池装机量比去年12月份的数据，差了10%左右，因为跟去年12月份相比，比亚迪今年6月份的纯电车销量减少了45,575辆，插电车多了45,608辆，但是显然插电车用到的动力电池比纯电车少，所以比亚迪的动力电池装机量距离去年年底的记录还有明显差距。
二，纯电车销量
比亚迪这个月的纯电车销量，低于上个月，甚至低于去年8月份的记录。全球纯电车的增长陷入瓶颈是共同的现象，欧洲4月份的销量，纯电车（BEV）的份额增长陷入停滞，144,656辆，占比13.4%，与去年同期的13.2%差不多——1-4月的累计占比为13.3%，也和去年基本一致。
麦肯锡公司（McKinsey &Co.）6月发布的最新调查，有46%美国电动车的车主后悔了，考虑在下次买新车时换回汽油车。 其中最主要原因就是充电基础设施不足。 这份调查针对美国、澳洲、巴西、中国、法国、德国、意大利、日本、挪威的近3.7万名消费者进行访问，在所有接受调查的国家之中，想要放弃电动车的比例约29%，但美国电动车车主考虑换回的比例出乎意料的高。 ……电动车车主考虑换回汽油车的最大原因为缺乏可用的充电基础设施（35%），第二大因素则是拥有电动汽车的总成本太高（34%），担忧长途行驶的人则占32%。
中国纯电车持续增长，在全球都是独树一帜的，因为中国的电力基础设施比国外完善得多。
三，插电车销量
比亚迪的插电车销量，连续四个月创造历史记录，这个月比上个月增长10939辆，还是限于产能调整的节奏，dm5.0的订单是爆满的，根据孙少军的统计，比亚迪6月份订单累计超过41万，估计这里面未交付的大部分都是dm5.0的订单。
四，乘用车销量
这个月比亚迪的乘用车销量，比去年12月的销量多了33辆，刷新历史记录。
五，商用车销量
比亚迪的商用车销量，今年以来是稳步推进的，除了去年二月份的峰值，比亚迪商用车销量也在连续新高了。
纯电车vs插电车销量趋势
上图很明显看到比亚迪两大产品系统的销量对比，期待今年下半年即将隆重推出的刀片二代，以及全系更新的比亚迪纯电产品上市后的表现。
20万以上SUV市场，理想跟问界确实表现出色，比亚迪今年是产品大年，已经打了4年的唐也到了大换代的时候了，还期待腾势N9的表现。
极氪不声不响已经慢慢靠近汉的销量，海豹因为包含了海豹06dmi的销量，所以这个月增长比较多。小鹏这样的市场表现，还能撑多久？
比亚迪纯电产品在A级，A0级市场还是稳固的，期待刀片二代上市以后更强的产品力。
这里的秦+驱逐舰尚未包含跟秦L同级的海豹06 dmi的销量，即便如此，秦+驱逐舰的月销量也已经突破10万大关。未来的秦家族销量，是要冲击全球销量第一集团的。
宋pro的销量，比上个月少了1万多，应该是消费者在等待新款搭载DM5.0的新款宋上市，不过宋plus的销量未受影响。
比亚迪这个月的出口，意外大跌，退回去年8月份水平，近期比亚迪海外工厂接连投产，可能这涉及比亚迪本地化生产的安排。相信后面还是会稳步提升的。
腾势的销量持续新高，N7的月销量来到了2000辆，方程豹也有回稳的趋势，仰望的销量则出现了新低，新的高端品牌之路，不会一帆风顺，比亚迪还得努力。
预计从下个月开始，随着产线调整完成，供应链产能稳定下来，比亚迪的销量会有显著，持续的增长。做一个比亚迪销量的预测，看看后面是否匹配。
