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全球新能源汽车的增长逻辑，现在关注的焦点从纯电车转向了PHEV。纯电车的增长出现瓶颈，而PHEV成为燃油车替代的主要选择。PHEV的发展主要在中国市场，五月份中国乘用车市场PHEV销量在2000辆以上的车型有25款，都是自主品牌。
其中比亚迪有9款车型上榜，且包揽前七名。
很明显比亚迪在phev市场拥有垄断的市场份额。我们来分析一下比亚迪销量高的原因是什么？
这个价格，销量，配置对比表，很清楚的看到了三款对比车型的产品力，性价比。比秦plus贵2万的奇瑞风云A8，各种配置实在是丐中丐，这样就怪不得销量不及秦plus的十分之一了。银河L6的配置与秦Plus相当，有两项稍强，价格贵2万，所以销量是风云A8的两倍，秦plus的大概五分之一。
友商已经努力到这个份上，卖9.98已经是极限了，但是比亚迪还能卖出798，这不就是妥妥的工业奇迹吗？
那么，比亚迪赚钱吗？
正好，这两天高盛出了一份比亚迪的研报，里面有详细的分析。
23年比亚迪已经是新能车全球最大销量规模，同时是最高毛利率水平，而且今年毛利率大幅度跃升，根据比亚迪一季报的信息，比亚迪一季度汽车业务的毛利率水平来到了28%的恐怖水平。798荣耀版是二月份的事情，所以，比亚迪的汽车业务一定是赚钱的。
高盛报告里面分析，比亚迪PHEV车型的成本比其他品牌低大概10个百分点，最大的成本差异在比亚迪PHEV的动力总成部分，成本比同行外采的成本低5千-1万元。
其实比亚迪汽车产品远超同行的成本控制能力，来自于比亚迪独一无二的高度垂整的汽车供应链体系。比亚迪上市公司的资产不仅是全球最大新能车整车的资产，更是全球最大新能车供应链的资产，这一点为大多数投资者所忽视。
汽车这种特别复杂的产品，历史上并没有比亚迪这样高度垂整的公司样本。这种模式的威力不清楚，比亚迪自己也不清楚，因为这个威力只有过了某个规模门槛才能显现的出来。现在比亚迪杀出来了，而且血槽锃亮，这对于全世界产业研究来说，是个新课题。这么全产业链高度垂整的汽车品牌，怎么破？
PHEV当然是比燃油车更复杂，技术门槛更高的产品。但是因为比亚迪独特的高度垂整体系，他就是能拿出对燃油车形成重大冲击的PHEV产品定价。这种冲击现在正在中国发生，而且也必将冲向世界。从某种意义来说，比亚迪的汽车世一哥之路可能来的太快，以至于路上没有鲜花和掌声，而主要是同行扔过来的石头和咒骂。但是若非如此，何称工业奇迹呢？