$比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪电子(00285)$
先看一张图，比亚迪与大众，丰田，以及两家之和的销量对比曲线。
4月份开始，比亚迪国内销量已经开始超过大众丰田之和。
再看新能车的情况。
这是中国汽车市场，新能车销量2-20名，这19家的销量之和（包括腾势），跟比亚迪一家的销量对比情况。
比亚迪四月份销量大概相当于这19家之和的80％。注意，这是国内销量，比亚迪海外销量正在迅猛增长中。
再看一下比亚迪跟2-5之和，2-10之和的对比情况。比亚迪已经稳定超过2-5这四家之和的两倍以上，也超过2-10这9家之和的大概20％。
可见，比亚迪的规模优势随着荣耀版上市，而快速扩大。
对于复杂的汽车制造业来说，复杂的设计，模具，繁琐的测试成本，厂房，生产线，这些成本无论销量多少，都是必须投入的。
而一旦销量超过盈亏平衡点，把上面的这些固定投入成本摊销完毕，剩下的车辆制造成本则主要是物料，生产线运行，跟人工成本。这些成本跟前面固定成本相比要小的多。
这也是比亚迪有能力推出各个荣耀版的原因，而荣耀版的上市，又进一步推动比亚迪销量规模扩张，形成对同行更大的规模优势。
2022年全球车型销量50万已经可以进入全球前十。35万已经可以进入全球前22，30万已经可以进入全球前31名。
比亚迪现在有8款车型年销量会站上25万辆，其中秦plus DMi+驱逐舰05的年销量有望超过100万，成为新的全球车型销量冠军。这说明比亚迪的新能源汽车，在规模上，即便对标全球燃油车旧巨头，也已经开始具备规模竞争力。
更为关键的是，比亚迪相比其他汽车品牌，独有的全产业链，事实上让比亚迪的规模成本优势更大。因为他大部分零部件都是通用的。而且比亚迪是硬科技类型的公司，强大的现金流跟盈利能力，一定会催生更多更强的技术发展。
未来的汽车之王，已经没有备选项了。