| 发布于: | 雪球 | 回复：8 | 喜欢：1 |
比亚迪的成长不止是政策扶持的结局，去试驾一下比亚迪，你才会知道比亚迪的销量为何是一打15。闭着眼靠想象的“政策扶植”才导致比亚迪的崛起，那是自欺欺人了。国外购车者智商和国内的也差不了多少，比亚迪所到之处，不能说全部烫平，也能占领20%～30%的市场。
我是比亚迪元plus和唐ev车主，我买之前试驾过同档次几乎所有车型，我的智商和大部分人也差不多，我相信我的体验和每个月30多万新车主一样。我们不是傻子，比亚迪确实好开才选择购买比亚迪的车
我承认中国汽车行业的崛起，但崛起跟统治还有很长的距离。
亚洲来说，日系最早进入欧美市场，近几年韩系也展露头角，按照发展规律来说，如果没有政治原因，中国也会跟随其后，但崛起跟头部还差得太远。
如果全世界的汽车政策都跟中国一样，其他国际品牌在新能源也会更激进一些，但现在并不是这样。
至于出口，我觉得这个参考意义不大，因为出口量大到一定程度，就会在当地设厂而不是出口这种贸易方式。
政策这件事，本来就是非对称的竞争。比如燃油车专利都在外国企业手上，那我当然鼓励自己企业多发展新能源的。
特斯拉刚开始用的是松下的18650，现在用宁德时代和比亚迪的电池，我相信这个决策是商业因素为主的，而不是政治因素的。
出口这件事上体现的是市场的变化：欧美日是发达国家，消费力强，但并不意味着市场增量大。东盟6.5亿人口约等于欧洲，南美4.5亿，中东5亿，而国内是从30年前人均GDP 800美元到现在12000，经历过汽车消费从无到普及的阶段，也懂得农村包围城市的道理。然后你再看看现在这个海外工厂的布局。
你拉长历史来看，日系车崛起在第四次中东战争石油禁运，韩系在美国崛起和08年次贷危机同步，它们的角色是美欧的平替。现在从成本的角度看，中国品牌的性价比已经无敌了，新能源汽车上这个特点更为突出而已。去年中国汽车出口超日本，这个出口量是不区分汽油还是电动的。