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看前面评论，三十多条，没一个特斯拉车主，吹捧特斯拉的那么多。而引用的资料，要么是软文，要么是听风，要么没看特殊条件，比如那长篇引用说700公里续航的，可能自己都没看内容，人家文章里说中途充电了的。
那个跑900的，是极端测试的，这种情况，宋ev都能跑700。
反观说比亚迪好的，大部分都是车主，这就是区别。
我从前年开始长期看特斯拉口碑和论坛，特斯拉口碑删之前近二百条我全认真看过，前面吹特斯拉的，有谁去看过？
拉倒吧，还700公里。我有个朋友有量model s 100d，在北京夏天开着空调，300公里都费劲......
只能帮你到这了！
特斯拉车主亲测——700公里长途无压力
先说说我为什么会选择特斯拉：去年参加朋友婚礼，车队里就有一辆特斯拉。当时就被它充满科技感的外形吸引了，加之后来了解到这个品牌致力于“加速全球向可持续能源的转变”的理念之后便彻底被它种草了。（其实仔细想来，主要还是因为它能装逼）
后来换车，第一个想到的就是它！
提车以来听到最多的一句话就是“你花这么多钱买一辆连长途都不能跑到车，还不如买XX”，作为一个手机电量低于50%就紧张的人，也受到大家的影响，时不时的也会有里程焦虑，尤其是在续航小于100公里的时候。后来开的多了，了解了她的秉性之后才稍微好了一点。
不过，由于公司附近就有充电站，而我甚少开长途，一般也就是上下班开，所以对跑长途这件事也依旧是没有把握的…………直到上周有事回了趟老家，才算正式跑了趟长途。
行程如下：
广州从化区——赣州南康（336.8km）——抚州(375km）
开始是计划中间经停2次的。后来规划经停点的时候发现赣州有一个超级充电站，刚好位于此行的中间点，决定先一口气开到赣州，到超级充电站去充电休息。
纯电动车跑长途最最主要的问题就是把行驶路线和沿途的充电点规划好。特斯拉自带的APP和中控都可以查询附近的超充和目的地充电站，不过我个人更喜欢用百度地图来规划，它的沿途搜索不仅能找特斯拉的充电站，还能查找国家电网的充电站。
在这里给大家安利一个国标转接头。特斯拉充电口是欧标，以前是不能使用国家电网、南方电网的国标充电桩的，有了国标转接头之后就可以同时使用特斯拉充电桩和国标充电桩。长途出行也更方便，不用担心没有地方充电了。
这个就是国标转接头
早上10点出发，提前充了一晚上的电， 开到赣州的充电站过去绰绰有余。
说到续航，和传统汽车最大的不同是，特斯拉跑得越慢续航越长。气温理想的条件下（电动车在低温情况下续航会有衰减），时速100时的续航里程就要比时速120要多。因为动能回收系统的原因，在城市里走走停停的情况下开，续航反而是最长的。
向着赣州方向出发！
全程自动驾驶，设置定速110公里。特斯拉的自动驾驶目前也就是二级——部分自动化，保持车道还达不到科幻电影里那种完全不需要人操作的程度，所以为了安全起见还是不能大意。
还要吐槽一点，原厂的中控操作和页面很好，但是自带的那个地图导航准确性就。。。南康出了高速半天没找着充电站。只好又把百度地图给请了出来，语音操作体验不错，作为一个懒癌患者要打出“赣州南康特斯拉充电站”这么一堆字，简直要命。
途中在赣州的超级充电站补电，地方还是很好找的，出了南康收费站几百米就到了。但是还是希望能再高速服务区内多建一些超级充电站，既能方便一些续航较短的车型及时补电，也免去中途上下高速的麻烦。
充电中，我也去找点吃的充充电。。。超级充电站40分钟就可以充上80%的电量，充满要一个多小时（据说是为了保护电芯，所以最后20%要降低了电流，充电速度会有所下降）。在南康充了30多分钟，续航里程回复到了402，就继续上路了，离家还有375km。
用时8个半小时，顺利到家，行车电脑上显示还剩21公里的续航里程。据说电池电量为负数的时候还能行驶个十几公里，不过我没有亲自验证过，最好还是随用随充，对电池寿命也有好处。
总结。正常开，只要规划好行驶路线和充电站跑长途是完全没有问题的，还能利用充电时间休息休息。但如果是驾驶风格比较暴力的话会比较费电，计算里程还是要多算点。
特斯拉用户体验很棒，虽然有很多小缺陷，相比于其他汽车，不是一个时代
目前技术达不到
这种较真没意义，就好像手机续航一样，同样的条件下大部分人是无法达成官方续航时长的。
才88块，还真人，找代驾都不够
没听说过hypermile吗？懒得和你说