很想知道,你说了半天OTA,到底带来怎样的乐趣,数据产生了怎样的价值,抽象描述就像画饼,价值这个词是可以滥用的,就像药物滥用就成了毒品,最让人不齿的是,粗暴地把造车分成“传统”和所谓“互联网”,实际上是对中国传统文化精髓的放弃,太极之道,相生相克,一定要定义互联网车企,就是装逼情结在作怪,一个大群体的情结会聚集成市场情绪,一定要把某种价值观念安利给他人,分个高低贵贱,才有大量抖音装逼专业户和拼多多名媛产生,社会价值取向的多元是社会进步的标志,老子就是不想分享车辆数据信息给一个黑心商家,有错吗更可况夸夸其谈的数据,还不知道存在特斯拉哪个服务器上,这个问题特斯拉销售从来回答晦涩,当然马斯克有的是钱,随时可以问贝索斯或者马云借点空间
说真的,越是行业内人士越是有一种迷之自信。。。一个人的判断跟他所从事的行业也许有关系,但更多的是靠天生的理性思考能力。我非常认同电动智能车带来的新体验是非常有价值的,但是我也不认为所谓“传统”车企玩不转这些,看看长城比亚迪已经在电动智能车领域做出了月销过万的爆款,未来丰田大众BBA哪个是吃素的?互联网技术到现在并没有那么神奇,关键是企业本身的管理水平、企业文化,我敢断言,长城比亚迪吉利以及丰田大众BBA做出来的电动智能车在体验上不会有明显的差距,而且他们更擅长控制成本、供应链管理、品牌营销。智能电动车的真正壁垒是自动驾驶技术和高效制造能力以及规模效应,但可惜这个自动驾驶技术不是一家垄断的,而后两者新势力还有很多课要补。
做一下科普吧
(1)OTA就是远程的软件升级。苹果IOS经常升级,有的时候修复bug更多时间解锁新的功能。智能汽车也一样,也就是顾客买到车后,隔三差五在家远程软件升级后就可以打开人机对话功能,打开避让来车预警,打开自动倒车。。。每次升级充满惊喜。而传统车都是要回4S店改造算工时的。现在有OTA能力的就没有几家。
(2)新的爆发性行业要做好,口诀的就是七个字。专注,口碑,极致,快!单兵突破,打深打透。新业务就是跑马圈地拼刺刀,看的就是组织能力。老势力地盘大,人多势众,没啥用但都是吃大锅饭的骑墙派,一有风吹草动跑得快。真正有想法的人都出去跟着新势力打江山分土地。一个企业的利益分配机制,内部创新机制,决策机制都是与生俱来的。
(3)作者这句说的特别好:“基因的东西很难改变,传统车企要想按互联网的玩法来,可能先把自己玩死了还不一定能成,迪斯丢了大众乘用车 CEO 帽子就是前车之鉴。 ”其实大部分时候是时代和命运,但是董事会绝对不会自己扛,基本上CEO、COO背锅下台。商界这样的例子很多,真正有本事的CEO早就弃暗投明,或者甩开膀子自己干了。
传统汽车的通过100年发展历程走到今天已经变化不大,一个沙发轮子+4个轮子的新兴企业也能从乡镇企业吃下世界知名品牌,就知道传统车企的竞争力。但现在就是一个新纪元的元年。这是一个涉及几十年,拥有几十倍空间的巨大变化。看不懂这些,自然和机遇无缘。
老兄说的深刻,我也是搜集看了几乎所有李想本人演讲的视频资料,看到他对行业的判断和应对后,才明白所谓互联网基因意味着什么,为什么风投愿意投互联网造车新势力,对传统车企高管做新能源汽车却不怎么看好。
笑死了,你有特斯拉嘛?你开过几个新能源新势力的车?你有6万的fsd嘛?你玩过超冲和家冲嘛?我都玩过,也花钱买了辆特斯拉,一句话,fsd就是一坨屎,600元不能再多了,只看好特斯拉降低成本,走丰田模式,其他都是扯淡
我觉得楼主谈的这些所谓互联网企业的包装概念都很新潮,很吸引人。但事实是否如此,很值得商榷。
1.手机行业和汽车行业,是否具有类比性?一个手机几千块,普通人也可以很轻松的更换手机,可能一年一换,甚至半年一换,所以造成了手机可以迭代很快,也需要快速迭代,否则就容易被快鱼吃慢鱼;但大家能这样换车?个人认为非常困难吧。所以从这个角度看,汽车行业应该是一个相对固话的市场。
2.汽车行业也发展了上百年了,从历史看,汽车行业很容易出新品牌吗?好像并没有把,依然还是福特、通用、宝马等等;当然,后发国家,通过本国市场还是能出新品牌的,但从历史上看,好像成为品牌后就很容易固化了。是否是因为汽车行业的投入大呢?
3.特斯拉的成功,是否更多是马斯克的成功呢?他的个人英雄主义更符合大众的期待,造成大家对特斯拉的喜爱。
当然,我对汽车行业毫无了解,纯粹是个人的一点看法,大概率也是不对的。
$上汽集团(SH600104)$ $广汽集团(SH601238)$
1、电车解决了一般人的什么痛点?(我个人感觉电车除了加速快点,其它缺点一堆)
2⃣️、现在电车企业的估值要对应多大的销量?
千万不要把新能源汽车和互联网划等号,我不认为互联网企业能做好车,去年到年初这段时间,怎么没见人吹互联网造车新势力?现在股价上去了,开始吹了?嘲笑比亚迪线下升级,你先查查蔚来最开始推送升级是个什么状态。强调一下,新能源汽车首先是能源革命,不把这个说清楚就开始谈互联网,那都是无稽之谈,瞎扯淡
再举个例子,传统车企,导航一直没做好,国内国外一直是手机导航。
导航应该是车做的事,为什么呢?因为车上的传感器比手机多太多了,各种方向的摄像头,而且是固定的,校准一次就位置固定,而手机每次都是移动的,摄像头位置并不固定,这样就很多极致的导航产品体验,在手机上没办法做,比如vr导航,结合摄像头,应该还会有更多其他更好的导航体验产品出来。
另外很可能智能汽车,会替代地图导航公司,比如上面提到的vr导航,传统的手机地图导航公司没办法做,拿不到车上的摄像头数据
你可能会说,传统导航公司可以和车企合作啊,拿到车上的摄像头数据,我觉得这个不可能,实时摄像头数据是宝贵的数据资产,车企肯定不会轻易把数据开放给传统的导航公司的
这个思路再想下去,未来马路上有无数的车在帮蔚来采集数据,地图图商也会被替代
再者,实时数据太隐私和宝贵了,我党应该不会让外国公司采集中国道路数据吧,不看好特斯拉
当年google技术 名声都比百度好,还是被我党赶出去了,华为也是被美国政府打压
未来,路上如果都是特斯拉摄像头,我觉得不太可能,相当于,时时刻刻受人监视的感觉,一定会被我党赶出去