forcode2020-12-15 12:06传统车企要想自我革命是小概率事件,成功概率可能只有新势力中某一家的百分之一。楼主已经讲得很好了,除了OTA升级的优势,大数据深度学习能力,还有云计算的经验、社区运营的经验,这些传统车企甚至都搞不懂怎么玩,里面很多隐性知识是五六十岁的老头老太理解不了的。
最要命的是企业文化和决策机制,以及传统燃油车部门的利益冲突带来的内部阻力。我在传统旅游行业负责过电商部门,基本很难做好,其他盈利的部门月薪5000,新的电商部门一分钱不赚,凭什么上万月薪?其他部门就不干了,旧势力会围剿电商部门,处处刁难不配合,看你不惯,就你行?刚毕业的小屁孩,比得过我二三十年经验?传统车企很难给出几倍于其他部门的薪水招聘真正懂互联网、深度学习、云计算、社区运营的牛人,招来了也用不好、留不住,留住了,老板的知识结构和经验都跟不上,对新业务的指导都会妨碍新业务的发展。
传统车企的企业文化也跟互联网企业、人工智能企业完全不合拍,传统车企是典型的车间文化:为了赶进度不断给车间加压力,上下级等级森严,以前宇通规定,中层以下员工必须穿淡蓝色T恤,只有管理层才能穿白色T恤,为了方便一眼区分级别,宇通某些中层干部没什么文化,有痞气,甚至动手打下级也不是没见过,把下级骂得狗血喷头就是家常便饭了,这种等级森严、压力巨大的企业文化,很难留住真正优秀、有创意的人才……
所以,传统企业搞互联网转型,传统车企搞智能化,成功率极低!
谢尔盖布林2020-12-14 15:30很想知道,你说了半天OTA,到底带来怎样的乐趣,数据产生了怎样的价值,抽象描述就像画饼,价值这个词是可以滥用的,就像药物滥用就成了毒品,最让人不齿的是,粗暴地把造车分成“传统”和所谓“互联网”,实际上是对中国传统文化精髓的放弃,太极之道,相生相克,一定要定义互联网车企,就是装逼情结在作怪,一个大群体的情结会聚集成市场情绪,一定要把某种价值观念安利给他人,分个高低贵贱,才有大量抖音装逼专业户和拼多多名媛产生,社会价值取向的多元是社会进步的标志,老子就是不想分享车辆数据信息给一个黑心商家,有错吗更可况夸夸其谈的数据,还不知道存在特斯拉哪个服务器上,这个问题特斯拉销售从来回答晦涩,当然马斯克有的是钱,随时可以问贝索斯或者马云借点空间
阿企2020-12-15 10:33说真的,越是行业内人士越是有一种迷之自信。。。一个人的判断跟他所从事的行业也许有关系,但更多的是靠天生的理性思考能力。我非常认同电动智能车带来的新体验是非常有价值的,但是我也不认为所谓“传统”车企玩不转这些,看看长城比亚迪已经在电动智能车领域做出了月销过万的爆款,未来丰田大众BBA哪个是吃素的?互联网技术到现在并没有那么神奇,关键是企业本身的管理水平、企业文化,我敢断言,长城比亚迪吉利以及丰田大众BBA做出来的电动智能车在体验上不会有明显的差距,而且他们更擅长控制成本、供应链管理、品牌营销。智能电动车的真正壁垒是自动驾驶技术和高效制造能力以及规模效应,但可惜这个自动驾驶技术不是一家垄断的,而后两者新势力还有很多课要补。
山哥V散2020-12-15 17:13做一下科普吧
(1)OTA就是远程的软件升级。苹果IOS经常升级,有的时候修复bug更多时间解锁新的功能。智能汽车也一样,也就是顾客买到车后,隔三差五在家远程软件升级后就可以打开人机对话功能,打开避让来车预警,打开自动倒车。。。每次升级充满惊喜。而传统车都是要回4S店改造算工时的。现在有OTA能力的就没有几家。
(2)新的爆发性行业要做好,口诀的就是七个字。专注,口碑,极致,快!单兵突破,打深打透。新业务就是跑马圈地拼刺刀,看的就是组织能力。老势力地盘大,人多势众,没啥用但都是吃大锅饭的骑墙派,一有风吹草动跑得快。真正有想法的人都出去跟着新势力打江山分土地。一个企业的利益分配机制,内部创新机制,决策机制都是与生俱来的。
(3)作者这句说的特别好:“基因的东西很难改变,传统车企要想按互联网的玩法来,可能先把自己玩死了还不一定能成,迪斯丢了大众乘用车 CEO 帽子就是前车之鉴。 ”其实大部分时候是时代和命运,但是董事会绝对不会自己扛,基本上CEO、COO背锅下台。商界这样的例子很多,真正有本事的CEO早就弃暗投明,或者甩开膀子自己干了。
传统汽车的通过100年发展历程走到今天已经变化不大,一个沙发轮子+4个轮子的新兴企业也能从乡镇企业吃下世界知名品牌,就知道传统车企的竞争力。但现在就是一个新纪元的元年。这是一个涉及几十年,拥有几十倍空间的巨大变化。看不懂这些,自然和机遇无缘。
独孤倚剑2020-12-14 19:19老兄说的深刻,我也是搜集看了几乎所有李想本人演讲的视频资料,看到他对行业的判断和应对后,才明白所谓互联网基因意味着什么,为什么风投愿意投互联网造车新势力,对传统车企高管做新能源汽车却不怎么看好。