其实就是，为了保证时效，运输高价值货物，不计运费成本的一种行为。
目前的集装箱航运相当于一列全是二等座的列车，保证整体运力效率优先。 现在有人觉着这点车票钱不值一提，想安排商务座（商务座不会更快啦，这只是比喻）。
船还是这些船，缺口还是缺口，越是有人想搞优先，其实会占用更多的运力，破坏整体效率，造成更大的缺口。$中远海控(SH601919)$

现在情况特殊，没办法才这么做。租包的也都是小船。回归正常自己玩那不划算。另外你看看，顶级巨头才就勉强搞一两艘，短期。

租啥船啊，能不能有点出息，亚马逊那么有钱，拿个1000亿买下海狗，300万TEU的船，想怎么运就怎么运！

他租船只是用船，真正的管理船还是在船舶管理公司那边。一条船大约等于一万辆汽车，他们自己去弄，管的过来吗？交给船管公司管，成本还不如自己短租一个。这些公司算的比你清楚。别搁这瞎操心了。重资产行业连机构都看不上，你还以为这些互联网企业多看重么？

散货类的可以，集装箱货不行

然后就是没有泊位，哪怕抵达港口了还是得等，花了几倍价格依旧运不到货，然后每天都被经手人黑天价费用……
都那么久了为什么还是有人不知道不缺船不缺船不缺运力？
这可是海狗开会时候自己都强调再强调了的！
矛盾在于不断增加的运力超过了各大港口的上限！（事实上这一年来各大港口吞吐量是增加的！）

你要有箱子有码头有陆上服务人员，行业壁垒很高的

假设你家有一只会下金蛋的鸡，你会卖给别人吗？那你去租的话那价格肯定很高吧？阿里和亚马逊租船不是为了赚钱而是为了保证仓位的。什么？你说找船厂现造？没有个两三年造不出来吧？小贸易商没有那么雄厚的资金去订跑远洋的上万TEU的大船，大贸易商也要掂量掂量两三年后运价是否还会维持在高位。

猪谁都能养

阿里，拼多多有自己开快递公司么？京东定位不同，因为刚开始数码产品，丢件损坏太多，京东自建物流，但是了解下京东为这个物流投入多少