我刚打赏了这条评论 ¥66.00，不管你算得对不对。
不是，马斯克说的新平台实际上是同一平台，但是电路系统改进，除了车身上半部分结构不同，其他所有机械部分完全一样。如果都不改进只改车身形状，10%的费用可能都不用。
When talking about making a new platform for Model Y, Musk previously said that Tesla will get rid of the 12-volt battery architecture. It means no more lead-acid battery and a different way to power in-car electronics. Musk says that it will reduce the overall wiring significantly and simplify the production process.
Less wiring harness means easier automation in the production process and Musk plans a completely different – more automated – production line for the Model Y.
华尔街一些分析师不是说特斯拉几个月内必定破产的吗？？怎么特斯拉还要扩大在中国、欧洲的投资、还要大规模继续建设更多的充电桩.......都要破产了，应该收缩才对啊，就像亚马逊之前多年长期亏损，根本不能到欧洲亚洲扩张[大笑][大笑]
巴菲特说过要远离华尔街，多么明智的判断[牛][牛]
此问题含金量非常高，建议多空都看看[笑]
$亚马逊(AMZN)$ $特斯拉(TSLA)$ $奈飞(NFLX)$
事实上特斯拉如果适当放缓增长速度，这样的利润估算还是保守的。其实S/X的毛利率远不止25%，明年能达到30%甚至33%都有可能，仅此一项就能提升毛利5-8亿美元
$特斯拉(TSLA)$ 发财啦[大笑]谢谢老板打赏！如果加上明年四、五十亿美元能源业务营收，十亿美元规模的净收入，对的可能性就更大了。不过个人并不希望特斯拉这么快就盈利，最好能把净收入都“烧掉”，真正了解特斯拉的都明白其“烧钱”效率很高（特别是研发），加大研发投入，在自动驾驶、自动产线等领域取得显著的领先地位，让特斯拉成为像苹果、亚马逊那样在相当长时间内都无需“止盈”的上市公司，对股东是最有利的。
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，这个问题很好也确实不太好回答，变数很多。由于特斯拉财报披露有些不透明，我们只能以过去几个季度的数据推算明年的财务状况。特斯拉去年各项费用约44亿美元（平均每季11亿美元，今年首季基本持平），其中销售、行政及常规费用24亿，研发费用接近14亿，利息等费用支出6亿。特斯拉已经在全球主要市场建立起了较完整的销售及服务体系，自营商店340家（可参考的苹果商店500家），近10000个超级充电桩和几百个服务中心，员工人数超过10000人，重要的是开始对m3超充服务收费，个人预计明年的三项费用增长不明显。另外，m3的产品和产线研发基本结束，重心转向modelY，研发费用增长也会保持平缓，明年的各项费用很有可能控制在50亿美元以内。预计明年交付40万辆m3和10万辆S/X，汽车业务营收320亿美元，毛利80亿。扣除所得税6亿，净利约24亿美元，以目前市值计动态市盈率约20倍。