汇友俱乐部 的讨论

发布于: 雪球回复:6喜欢:24
被方总点名了[大笑],这个问题很好也确实不太好回答,变数很多。由于特斯拉财报披露有些不透明,我们只能以过去几个季度的数据推算明年的财务状况。特斯拉去年各项费用约44亿美元(平均每季11亿美元,今年首季基本持平),其中销售、行政及常规费用24亿,研发费用接近14亿,利息等费用支出6亿。特斯拉已经在全球主要市场建立起了较完整的销售及服务体系,自营商店340家(可参考的苹果商店500家),近10000个超级充电桩和几百个服务中心,员工人数超过10000人,重要的是开始对m3超充服务收费,个人预计明年的三项费用增长不明显。另外,m3的产品和产线研发基本结束,重心转向modelY,研发费用增长也会保持平缓,明年的各项费用很有可能控制在50亿美元以内。预计明年交付40万辆m3和10万辆S/X,汽车业务营收320亿美元,毛利80亿。扣除所得税6亿,净利约24亿美元,以目前市值计动态市盈率约20倍。

热门回复

2018-06-07 21:42

这个不一定,如果前期准备足够好(M3上已经成熟了),工厂投资又充分,一季度就可以。

2018-06-07 20:19

$特斯拉(TSLA)$ 帮您补充一点:

就Model Y 研发费用,由于采用M3 的平台,如果不调整轴距(几乎可以肯定)、不考虑软件升级,只是车身从Seden 型变成SUV 型,那么研发费用应该只有M3的20%以内。
这就是平台策略的竞争优势。在同一平上变换出来的车型越多总成本越低,包括不同轴距的车型都可以。这方面做得最好最彻底的是大众,这也是为什么德国的成本(人、电、税)世界最高,但还能竞争过丰田的最主要原因。还有,就正常的研发到生产的进程安排,Model Y的产品研发已经结束了,花不了什么钱了,生产工艺研发会花一些但也不多,因为现在都是在产品设计阶段就和工艺设计共同进行了。研发费用大头一定是新车型,五六年后上市的紧凑型车。

2018-06-07 14:14

[牛][鼓鼓掌][大笑]

2018-06-07 14:12

在预期ing![牛][鼓鼓掌][大笑]

2018-06-07 12:03

我刚打赏了这条评论 ¥66.00,也推荐给你。感谢,以后多请教