YCL520 的讨论

我的理解：
1、经历了21-22年超级景气周期，船公司的资产负债表都大幅改善，大家都有钱，而且是很有钱；
2、新船订单有一个交付周期，别人都下单了，你不下，船厂的船坞都被别人占了，你再下，交付期就会排在很后面；
3、总的来说，各船公司的市场份额，基本是按照各自的运力来定的，别人买船，你不买，市场份额就会降，这里面有一定的囚徒困境；
4、经历了21-22年超级景气周期，各家船公司都会留有一定的供应余力，万一超级景气周期又来了，好马上投入运力，增加印钞的能力。这不，超级景气周期才结束一年，一轮可能比超级景气周期差不了多少的景气周期又来了，这时候手里有富余运力的船公司，赚到笑不动了；
5、造一艘2.4万TEU的船，也就2亿美金，现在跑一趟欧洲，运费差不多就1亿美金了，跑不了几趟，就能赚一艘船。所以现在造船完全没压力。这种情况下，新船造出来即使停着不用，也没什么压力。
6、看到数据说，几大船公司平均船龄已经超过10年，加上环保要求，老船要改装环保设施，因此，富余一部分运力，以补充老船拆解和设备改装的运力损失，也是合理的。
大概就这些，供参考。

中海油不复杂，给你几个角度，自己也可以去研究的：
1、每年开采量的增速：
2、单位开采成本的变化；
3、油价走势。

箱船平均拆解船龄在21年以上，全球平均船龄11年，又不高。所谓超级周期，3年真正的年化需求增长不到2.5%。在手订单接近30%，这还不供过于求？$中远海控(01919)$ ，$中远海控(SH601919)$

现在全格栅型箱船船龄，按运力加权平均，快12年了。

船长，有没有不同船龄的运力分布？谢谢！

你和我说说12年左右的算法是怎么算出来的，出处哪里啊？

信口开河！去年全球集装箱船的平均船龄就到14年了，今年是15年！

我这波一直参与，从12月15日前后做多EC集运期货开始。$中远海控(01919)$ ，$中远海控(SH601919)$ 。就是4月29日平仓期货平的有点早。然后不想追了，做做海控的补涨。

“2023年8月月报，人家说的很清楚，按运力规模(箱位数)加权。全格栅型箱船船龄11年。”
这不是你说的吗？再过2个月，就过了一年，不考虑新增的（占比不高），不就是12年了。

幸运黄的这篇东西啊，网页链接 只有这个所谓的30年以上的87条，13万箱的数据是毫无出处的一张截图。他标题中说是alphaliner的，alphaliner不直接列示统计30年以上船龄的箱船，因为这些大多是内河直线或者开敞型箱船。或者是琼斯法案船，或者是美军的快速补给船，也许还有几条伊朗国航被制裁的船舶。本来和国际海运影响不大。
我们国家货运船舶强制拆解船龄是31年，所以，都根本不可能来挂靠我国。
控多多们这么模糊统计口径啊，不是无知，而是坏！$中远海控(01919)$ ，$中远海控(SH601919)$