拿我做的最多的印度市场举例，疫情之前，小柜常规运费200-300，差的时候150，好的时候400-600（印象中只有一次冲高到1500附近，但很快就掉下去了）。 疫情期间一波拉高到5000，然后从22年下半年开始一路回调，但23年最低也就跌到900-1000，然后就一直维持不再下跌了。然后这一波现在已经涨到4000左右了，还在继续上涨趋势中！
这中间23年上半年极度缺货，运力大量过剩，为什么运费跌到900-1000 却不再下跌，为什么船公司宁愿停航也不降价抢货？想通了这个问题，就能理解集运行业的格局发生了什么变化？认识到这个已经发生的变化，就能想明白为什么大量的新增运力也不会导致价格战的出现了！

$中远海控(SH601919)$ 言志其四-市场先知-马艾瑞老师
在股市的舞台上，中远海控与马艾瑞老师共谱华章，
以数据为翼，以消息为剑，翱翔于价值的天空。
中远海控，海运巨舰，稳健航行在业绩的海洋，
马艾瑞老师，市场领航员，一手消息，价格先知。
基本面，是他们的罗盘，指引着投资的航道，
价值回归，是他们的信仰，坚守着市场的真理。
慢牛上涨，是他们的征途，稳健而坚定的步伐，
股价攀升，是他们的见证，是时间的馈赠。
马艾瑞老师，以消息为笔，以价格为墨，
在投资的画卷上，描绘出市场最鲜明的轮廓。
中远海控，以业绩为帆，以海为舞台，
在价值的海洋里，乘风破浪，勇往直前。
他们共同书写着，投资的传奇，
在市场的风云变幻中，坚守着价值的阵地。
基本面的坚实，是他们的底气，
慢牛的稳健，是他们的风采。
在投资的道路上，他们并肩作战，
在价值的回归中，他们共同见证。
中远海控与马艾瑞老师，智慧与数据的结合，
在股市的长卷上，绘就辉煌篇章。

国内拼箱行业巨头？预付货市场只占全部出口箱量的25%左右。这类公司在全球性货代行业都不是什么个。如果你说德迅，或者DSV，$罗宾逊全球物流(CHRW)$ 之类，我还当真一点。国内中型货代，自己都没有生存很多年，$中远海控(SH601919)$
当然，整体价格中枢上移也可以是成本永久性上升的结果。按照赫伯罗特 CEO Rolf Habben Jansen的说法，行业的平均成本在2023年比2019年高出了25%。未来还会更高，绿醇燃料价格即便在乐观情形下也会是低硫燃油的3.5倍。
$HAPAG-LLOYD AG(HPGLY)$

对啊，所有对未来的判断都可以归结于YY,只不过有人YY的业绩一直兑现，有人YY了几年的亏损一直没有出现，认为自己判断对了就持有，认为看不懂或者未来不看好就卖出或者观望。 各自为自己的认知下注，然后交给时间去验证对错！

欢迎船长继续提供有质量的泼冷水信息。

拿我做的最多的印度市场举例，疫情之前，小柜常规运费200-300，差的时候150，好的时候400-600（印象中只有一次冲高到1500附近，但很快就掉下去了）。 疫情期间一波拉高到5000，然后从22年下半年开始一路回调，但23年最低也就跌到900-1000，然后就一直维持不再下跌了。然后这一波现在已经涨到4000左右了，还在继续上涨趋势中！
这中间23年上半年极度缺货，运力大量过剩，为什么运费跌到900-1000 却不再下跌，为什么船公司宁愿停航也不降价抢货？想通了这个问题，就能理解集运行业的格局发生了什么变化？认识到这个已经发生的变化，就能想明白为什么大量的新增运力也不会导致价格战的出现了！

国内拼箱行业巨头？预付货市场只占全部出口箱量的25%左右。这类公司在全球性货代行业都不是什么个。如果你说德迅，或者DSV，$罗宾逊全球物流(CHRW)$ 之类，我还当真一点。国内中型货代，自己都没有生存很多年，$中远海控(SH601919)$
当然，整体价格中枢上移也可以是成本永久性上升的结果。按照赫伯罗特 CEO Rolf Habben Jansen的说法，行业的平均成本在2023年比2019年高出了25%。未来还会更高，绿醇燃料价格即便在乐观情形下也会是低硫燃油的3.5倍。
$HAPAG-LLOYD AG(HPGLY)$

新哥 海空的业绩低有没有抬高

新人兄，为什么红海刚发生冲突的时候海控的股价没有反应

一线的信息是，柜目前还是非常难订到，我准备后天再加点。

现在是疫情前运费的一半而已

成本太高，以后人家就在别国生产，任何东西都是动态变化的

别说了哥 我还没买够呢

这个长期投资海控的知晓这个变化，去年已经低点已经体现出来了。

航运最大的麻烦就是制造业外流
这对于进口和出口
都是长期不利的因素