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$中远海控(SH601919)$ 言志其四-市场先知-马艾瑞老师
在股市的舞台上，中远海控与马艾瑞老师共谱华章，
以数据为翼，以消息为剑，翱翔于价值的天空。
中远海控，海运巨舰，稳健航行在业绩的海洋，
马艾瑞老师，市场领航员，一手消息，价格先知。
基本面，是他们的罗盘，指引着投资的航道，
价值回归，是他们的信仰，坚守着市场的真理。
慢牛上涨，是他们的征途，稳健而坚定的步伐，
股价攀升，是他们的见证，是时间的馈赠。
马艾瑞老师，以消息为笔，以价格为墨，
在投资的画卷上，描绘出市场最鲜明的轮廓。
中远海控，以业绩为帆，以海为舞台，
在价值的海洋里，乘风破浪，勇往直前。
他们共同书写着，投资的传奇，
在市场的风云变幻中，坚守着价值的阵地。
基本面的坚实，是他们的底气，
慢牛的稳健，是他们的风采。
在投资的道路上，他们并肩作战，
在价值的回归中，他们共同见证。
中远海控与马艾瑞老师，智慧与数据的结合，
在股市的长卷上，绘就辉煌篇章。
对啊，所有对未来的判断都可以归结于YY,只不过有人YY的业绩一直兑现，有人YY了几年的亏损一直没有出现，认为自己判断对了就持有，认为看不懂或者未来不看好就卖出或者观望。 各自为自己的认知下注，然后交给时间去验证对错！
问题难道不应该是，为什么其他船公司23Q4亏损的时候海控还能赚20亿呢？ 集运行业不会像煤炭，电力每个季度业绩平稳，可预测。 不能以单个季度的利润线性外推，应该以几个季度或者2-3年为一个周期来算平均利润。 23Q4 就可以代表行业最低点的业绩了！
因为海控的成本更低，同时有息负债减少，现金大大增加，光利息就50多亿。
具体问题具体分析，请不要用一个问题来掩盖另一个问题。
根据海运船订单数据显示，24-25年供过于求的情况将继续蔓延，需求增加低于供给增加。那么23q4的情况可能会延续甚至加重。
海控的单箱成本要低于其他的航运公司，到盈亏点别人亏，海控可以凭借自身成本优势获取小幅盈利，但问题是市场先生会不会这样看待，当盈利大幅增加后供求关系一旦产生改变，比如红海航道恢复正常通行，明年盈利大幅下降的时候，市场先生会让海控的股价有如何的波动行为？我感觉这是重要的一个点。
你的这个“不是红海危机，亏损可能更大”的臆测与之前很多人认为的“今年不亏明年亏，明年不亏后年亏”的那一帮人思路大同小异，基本上是一路人，所以我建议你们这一类人一定不要买海控，这些人进入海控多了，反而对中长线持股者不友好！希望你们这些人永远坚持自己的认知，别碰海控！我代表海控的中长线投资者们谢谢你[抱拳]
为什么不能连续2-3年亏损呢？未来1-2年运力增长都是大于需求增长的
那么为什么海控23Q4利润只有20亿呢？