国内传统车企的自主业务一直在贴钱搞，合资业务是不可能贴钱的，因为合资方凭什么拿自己的利润补贴中国市场打价格战？
最终的结果，合资车企的外方净身出户，外方品牌逐渐在中国消失，工厂卖给传统车企或者新势力车企。

汽车卷吗？其实汽车厂都活的很滋润。
传统车厂本来就是暴利，老外拿走专利费设计费知识产权费等等，还继续拿利润分红，就这样层层盘剥后，继续活的滋润，早就该让他们吐出来暴利了！国内消费者都是大冤种。
作为世界最大的汽车消费市场，老外赚的盆满钵满满口流油。

国家出手限制产能就行， 和 铝 水泥一样。 给广汽 东风这些保命。

传统燃油车不用扩张花钱，折旧摊销早结束，未来卖的量少了，一样有利润。最怕跟光伏，猪肉一样，不赚钱了还得不停烧钱扩张。

塞力斯算不算呢 ？？？ 价格还是比较高的。。。

是啊 其实制造业去产能时间非常漫长 我等了好几年才去年第一次买baosteel 金属就更长了 玛德 07年整完到疫情开始才买紫金

这话说的，价格战是有底线的，即便是为了保就业，也不可能无限制的亏损，净资产亏成负的就要破产了。不同企业的成本并不相同，某家破产，并不代表行业全都破产，这是一个优胜劣汰的过程，赢家会逐渐浮出水面，当然也会有更多被淘汰的企业。
另外，也不存在什么没有卖不掉的产品，只有卖不掉的价格。因为大家都降价，等于没降价，还是要看产品的竞争力，以及成本控制。而且对于整车的需求，不管是国内还是全球范围，都是一个相对固定的数，降价可以适当刺激需求，但不会无限制的提高需求。相对于更为庞大的整车产能，杯水车薪。

这个理论可以套用到国内的绝大多数制造业，像过去的钢铁，现在的水泥莫不是如此...这或许也就是国内内卷的一个重要原因吧

保就业与GDP是当前的任务。在此前提下，“卷”似乎能够理解，但无解。

说来说去，电才是增量行业，还有一个应该是数据。