电动车的迭代速度远高于燃油车，现在已经电比油低了，比残值掩盖不了纯燃油车在技术上的落后。

燃油车现在残值高吗？看看新车价格比电动车还跌的厉害，更别说二手车了。再说十年技术没啥进步来维持残值，这是好事吗？被电动车颠覆是必然的事。

奔驰宣布恢复燃油车计划，计划到2030年，燃油车和电动车占比各一半。电动车没能取代燃油车，我们靠电动车所谓的弯道超车，也就不存在了。

电车的生产，不是首先去满足欧美的，而是我们自己发展面临的问题，中国缺油少气，每年大量进口，始终是个隐患。同时，也会使我们不得不大量廉价出口去换外块，进口别人的油，内循环始终起不来。如果中国能实现能源自给，粮食自给，不会像现在这亲近大毛，有时就是无法选择。

燃油车现在残值高吗？看看新车价格比电动车还跌的厉害，更别说二手车了。再说十年技术没啥进步来维持残值，这是好事吗？被电动车颠覆是必然的事。

电动车的迭代速度远高于燃油车，现在已经电比油低了，比残值掩盖不了纯燃油车在技术上的落后。

奔驰宣布恢复燃油车计划，计划到2030年，燃油车和电动车占比各一半。电动车没能取代燃油车，我们靠电动车所谓的弯道超车，也就不存在了。

油车残值也就那么回事吧。10年残值10%和5%也没区别啊。

电车的生产，不是首先去满足欧美的，而是我们自己发展面临的问题，中国缺油少气，每年大量进口，始终是个隐患。同时，也会使我们不得不大量廉价出口去换外块，进口别人的油，内循环始终起不来。如果中国能实现能源自给，粮食自给，不会像现在这亲近大毛，有时就是无法选择。

主要原因还是他们那边没有一个比亚迪，不然看到燃油车的残值跌幅/降价幅度和电动车旗鼓相当，大家也就不纠结了

由于电动车迭代更新快等原因，导致二手车保值率低。等整个产业链技术稳定成熟后，保值率应有改变，且从整个生命周期的残值看，燃油车剩一堆废铁，电动车起码还有可以梯次利用的电池包能卖点钱。

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还有一点国外的电动车比燃油车价格高

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