| 发布于: | 雪球 | 回复：17 | 喜欢：0 |
你说的几点都戳到丰田的痛点
因素很多吧，我查阅过的有两点：
1.研发投入高，近些年丰田的研发投入占营业利润的20%左右。
2.还有一点是网络上看到的观点：
丰田这个如此注重降成本的企业，却陷入低盈利水平的境地。其中虽不乏金融危机的影响，但丰田自身的问题才是根本。这些问题包括（但不限于）：过度倚重北美市场，对中国等新兴市场重视和投入不足；过度集中化的管理，对在各区域市场的发展未给予足够放权；过于强调利润和降成本，而在质量保证方面未有新的建树，反而在过快扩张中，在质量保证上有所退步。
不知道合资车在本土的利润率如何。国内合资车利润没具体查过，初步想是不是和关税，技术费这些有关系。
而国内车企很低的利润率是不是价格上采用了渗透策略，还有就是国内企业绕不开的腐败问题。长城一直是以反腐著称。
以上观点无资料支撑，纯属个人猜想，仅供浏览。
楼主把长城的技术和车的配置吹过了（自主里面技术上我最认可的是奇瑞）。长城并没有什么过硬的自主技术。但其高利润率并不是莫名其妙，主要是由于其产品结构是以suv为主的，而合资车厂是轿车为主的。实际上各自主车厂跟风搞suv之后，盈利状况都有很大改善。suv生产成本比轿车高不了多少，却让自主车厂在产品定价上上了一个台阶。长城在这方面是先行者，最早成规模，利润高可以理解。
遥想当年哈弗刚出的时候，我和同事说：起这种山寨名字，傻大黑粗，也就利用土豪心理（但又没什么钱）哄哄某些无知消费者。现在看来当初是孟浪了。
长城靠成本管控，及其变态的成本管控系统，反腐系统。长城的利润不是靠降低品质做出来的，但长城的变态成本管控，又是其他几家自主车子学不来的，这是企业基因决定的，改不了的。就跟海底捞一样，每天都有同行去学习去参观，但你就是学不来。
大众在美国卖的好？
大众是因为高可靠性？