1. 存在。从化石能源转出来是历史的大趋势，这一点要承认。具体什么时候，对于新能源发展（还有油气本身的价格）的敏感性太强了，但目前普遍认为是2035-2050年之间。
2. 目前看威胁还没有油车增效（比如燃料喷射，比如涡轮增压器等）的影响来得大。我看过一个大摩的分析，即便从此刻开始，每年销售车辆有1/2是电动车，原油需求到2030年都不会降低。何况电动汽车销量增速根本没有那么快。去年中国BEV销量111.6万辆，前年97.2万辆，同比增速14.8%，而美国增速是单位数的。
3. 配套设施建设和电池效率边际效益递减。单元经济性肯定是好于油车的，这个基本没有歧义。
4. 会在一定程度上走向统一，这里统一的定义为价格联动(Correlation)，但绝对价格一定还是会有差别。走向统一这个趋势一定会越来越明显，就好像今年夏天的天然气价格其实最大的决定性因素是液态天然气出口一样。但价差一定会存在。均衡价差=运输和加工成本。
5. 伴生气是一个原因。核心还是天然气巨大的储量和对商业友好的地质条件。比如中国的页岩油气地质条件就很差，第一是距离地表很远，第二是地质带导致大规模开采可能造成地震。另外，美国的页岩层是海相沉积，中国的是湖相沉积，所以地质禀赋是很不同：网页链接  科技的进步也是一个很重要的条件，但科技再好，最终还是渗透到每个竞争对手那里。这行里还是遵循那句话："Rock is the king". 
6. 我可能没有看懂这个问题。能源置换不是节能的一种途径吗？
7. 氢能源分四种 -- 褐氢，灰氢，蓝氢，和绿氢。这里要看你说的是哪一种氢气产生路径不同。褐氢是通过煤炭气化产生的，灰氢和蓝氢的原料都是天然气，但是蓝氢是会对温室气体进行碳捕获和碳储藏。绿氢是通过利用可再生能源提供电能，并电解水来实现，整个过程中理想状况下不产生温室气体。目前绿氢的成本还是太高了，可预见的未来，氢能源最好的还是蓝氢途径，利好天然气。但我希望未来绿氢能实现，毕竟气候变暖是需要大家一起面对的问题。现在沙特西北部的一个7000亿的绿氢项目就是一个很好的开头：网页链接