$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$ $小米集团-W(01810)$
昨晚，比亚迪海洋发布新车海狮，长长的技术列表，浓浓的一如既往的理工男叙事风格，一个半小时的洋洋洒洒。
网上的评论很多，除了褒奖的，几乎就剩下两类吐槽的大方向：1、比亚迪真的缺真正的营销型人才；2、现在除了智驾，比亚迪在技术上真的已经没有什么槽点了。
对于第一个槽点：网络上对于营销型人才的认知大概就是三大类吧，简单概括下就是雷布斯式的数据开路的自带流量、大嘴式的无畏张嘴吹的疯狂煽动、红衣式的丑人多作怪蹭流量的各种自爆。这一类的营销的缺失，也许正是比亚迪爱惜自己羽毛的所在。无效的为了数据而数据的垃圾数据的堆叠类的叙事，看似严谨理性，其实除了看似，有几个人去调查研究求证这些数据背后的真实性有效性以及消费者为之买单的内在价值性？至于大嘴和红衣，有的人爱看癫狂的蹦迪有的人爱看一板一眼的国标，市场只要有所好，就都是有效的，就好像韩国棒子张元英的一个扭胯转身，也能在网上掀起一片叫好声艳羡声，这些受众和传统美学是绝缘的，事实证明，从洪真英到张元英，搔首弄姿的台风，绝对的满满的市场买单能力。所以，就是有这么一种营销，叫做搔首弄姿，偏偏还市场反应激烈。所以，就可以由此断言，不搔首弄姿、不满口跑火车，不丑人多作怪，就是不会营销了？企业积累口碑，可能要花几年十几年几十年甚至上百年，毁掉它往往只需要一个忘记初心忘记脚踏实地的盲目冲动和跟进。企业最好的营销，就是爱惜羽毛，就是爱惜名声。瞎哥感觉，自从CC的油箱门举报闹剧后，船夫在营销上更加成熟了，无把握的绝对不官宣。贼咬一口，入骨三分，那就更加的严谨，让贼即便想做疯狗状乱咬也无处下嘴，这就是最好的市场营销！
当然这篇文字的重点并不在于讨论什么市场营销，而是关于第二个槽点，也即：现在除了智驾，比亚迪在技术上真的已经没有什么槽点了。对于这一点，瞎哥觉得比亚迪现在在智驾上的投入、布局以及态度，是走在全行业最前列的。为啥呢？下面分几个方面开扯，扯到哪里算哪里。
首先，跳脱出品牌的范畴来泛化一下，智驾甚至自动驾驶无人驾驶的两个根本的问题：
1、智驾到底可行吗？瞎哥觉得，不用对科技进步的最终结果有任何怀疑，因为那是引领科技进步的光，放弃本就暗淡的微光，可能就更找不到路了。但是对于科技进步的每一个点都需要充满质疑，针对每一种科技实现路线，都需要小心求证，科技的推进需要的是敬畏之心，而不是市场营销的叫卖狂态。
2、那么智驾到底在什么情况下才是理性和可用的？这个问题的答案肯定就是基于系统的。智驾产品本身需要考虑主动安全和被动安全的边际最大化，同时在社会实际环境中要覆盖技术上无法达成100%的缺失部分的担责机制。只有具备了以上两点，才能真正推动智驾的实用性的落地。
品牌泛化前提下的两个基本问题明确之后，再把比亚迪放进看一下，它是怎么面对这两个问题的。
1、就目前而言，比亚迪并没有把智驾、自动驾驶作作为卖产品的营销项，也就是说它从来没有去引导消费者基于智驾的社会热点来进行感性消费（当然，这同时可能也就是很多人认为比亚迪智驾落后或者比亚迪营销落后的直接依据）相反的，它非常谨慎的在其目前销量最小的车型上首推各种最新的智驾功能（天神之眼的各类功能在腾势新N7上首发）。这种谨慎，就是瞎哥说的对于科技推进过程中的每一步，都极其敬畏，用一种最小的社会代价来进行推进。而与比亚迪形成强烈反差的是，不乏一些品牌，是对于科技推进缺乏基本的理性的敬畏之心的，它们只是存粹的商业经济动物，只对销量和市场占有率充满敬畏之心。技术不如自己的却在不负责任的高声量的大声吆喝，这种反差的本身，是对于战略定力和社会良心的拷问。比亚迪选择坚守谨慎敬畏的小步推进的初心。
2、智驾的实用性在于技术的全系统+社会担责机制的全系统。
技术的全系统。在4月底的北京车展上，云辇X的发布，以及U7在亚布力使用雪地胎冲上跳台的案例，都展现出比亚迪对于智驾在基础理念上的深刻理解。智驾绝对不止是几个摄像头几个雷达几个算法几个类似ADS，它是一个数据采集传输感知的决策过程，是一个根据决策触发各类电气指令的执行过程，是一个监督执行结果并且再次触发极端异常情况的二次纠错过程！我们可以看到，虽然比亚迪没有很高调的宣布各种智驾系统，但是却在不遗余力的加大拓展执行过程和二次纠错过程的技术外延以提高其容错性，这种容错性最终将大大降低由于决策过程产生的误判机率再下降几个安全量级。简单说，大致学习过科学测量这门课程的，都知道单次的测试误差其实不可怕，但是一个闭环系统中的一系列动作中每一个环节的误差叠加所产生的累积误差是很惊人的，一个可用的科学测量方案的核心就是努力降低累积误差。在智驾这个技术分支上，真正提升实际使用环境下极端情况的安全边际的场景就是：系统决策正确了，但是执行无法到位，是否有二次纠错的及时介入？更极端一些，如果从决策开始就是误判了，而后发布的错误的执行指令，这两种极端的误差累积后是否还有避免车毁人亡的惨剧？比亚迪发布的云辇X，让我们看到了什么？瞎哥认为，比亚迪不是在智驾上落后了，而是在智驾理论模型上远远跑在了全行业其他友商之前，它已经在实际测试更为严苛的类似防呆的系统。曾几何时，三元高发的燃爆事故率情形下，船夫推出刀片1.0，直接秒杀最为严苛的针刺测试。也许，未来的不久，我们可以看到比亚迪基于最终的安全最大化考量的智驾系统的推出。真正的安全，不是说不会撞车，而是在无法避免之时，把烈度降到最低，最大程度的降低车载人员的物理损伤，我想这大概就是比亚迪智驾团队正在衔枚疾进的阶段目标！
社会担责机制的全系统。现在有个别车企很有意思，卖车的时候惟恐消费者不知道智驾，各种的大肆宣传。但是消费者买单后，开始消费智驾了，一旦出事，就都是消费者自己的问题。目前关于智驾引发的交通事故，没有一家车企敢于公开承认是自己系统存在问题，总之就是各种甩锅。那么，有一个终极拷问，你们以智驾、自动驾驶甚至是无人自动驾驶之名买了那么多玩具车出去，目前为止自动驾驶本身原因引发的事故率就是为0呗？你们自己相信吗？反正，瞎哥是不信的。非但不承认，非但各种甩锅，还要继续吃人血馒头！网上居然还有人发布视频，说是自愿高速自驾冲向静止洒水车，还连续两次成功避免了，以此证明自驾系统有效。但是你真的是在证明自驾系统有效吗？还是要说，有些人还真是无畏，还真是敢吃那些馒头。比亚迪，正在接近补全这个社会担责机制的闭环系统，因为比亚迪车险已经快要落地了。没有一个系统是绝对安全的，没有一个系统是永远不发生故障的，科技的进步只是让相对性提高，无论是99.999%的安全性还是99.99999%的安全性，总是会有意外。有了比亚迪自己的车险，也许我们会看到一个完全不同于现在卖之家系统的那些车企处理智驾系统导致的交通事故的态度。比亚迪车险，与其说是一种商业生态的布局，可能从企业愿景来说，更像是比亚迪一贯以来的营销理念：爱惜自己的羽毛就是最大的营销！
扯到这里，回到题目，瞎哥不知道有没有扯清楚我们到底需要什么样的智驾，希望我们永远不要像不久之前那辆M7的亲人那般的不可回避的深切的去感受这个问题的痛。
瞎哥坚信，实用的、可用的、可担责的智驾系统终将落地成为你我如常通勤的工具。瞎哥也相信，比亚迪可能会是第一家提供这种工具的厂家。