x5m比m3贵多了

我认为如果你真正的去试驾了不会轻易下这是个骗子公司的结论，产品是显而易见的有技术投入用心研发的，再退一步讲，有几个骗子有能力造出豪华suv在中国起步月销量就2000＋的？你可以说蔚来的商业模式有问题，然后分析原因，如果一下就扣上骗子的帽子我觉得跟微博那些云评车的也没啥太大本质区别。

这个确实也是我上雪球的目的，我去补补课，我只是给出个人的产品体验，商业层面的东西还是得学习。

有道理，这是一个已经活下来的企业和一个试图活下来企业的本质区别，不过股市的投资价值也应该在这里体现。

老哥你对特斯拉国产化的价格和未来有误解，我两辆车都有，第一我跟你说这不是一个用户需求的选择，宝马m3和x5不可能卖一个价格吧？第二蔚来es8乞丐版应该是44万起，国产特斯拉乞丐版最低也要40万起（可以去微博搜有个计算表），除非你不选自动驾驶功能，不过那还叫特斯拉吗？一个m3水平一个x5水平卖一个价格，价格优势还不明显吗？

这一点就仁者见仁智者见智了。你说京东是像阿里巴巴还是顺丰？我觉得京东真正的优势是物流，所以在我看来京东真正的潜在竞争对手是顺丰。

你后面说的点确实看出你是了解过的，从你的角度我也赞同你说的蔚来的护城河不明显不够深，这也是我身为车主对蔚来同样忧虑的地方。但是另外的观点认为，现在的中国高端电动车市场，占有率和市场开拓优先级会高于护城河，如果靠优质服务，不错产品力，舒服的价格把市场拿下来，反过来会变成第一道护城河。毕竟在豪华电动车市场，可见的对手只有特斯拉，只要消费者开始认可，还是有很大空间。

可能我互联网行业关注的点跟你们确实不太一样，互联网风投大多不看毛利如何，毛利代表了想象力的天花板，可能我还是需要在股市里学习看股市的方法吧。

至少京东有毛利，蔚来毛利是负数。投资者不光要补贴买家，还要额外掏腰包去投资。我为什么不专注于投资，提高利润率呢？如果蔚来的车要卖出特斯拉的利润率，最低配置的蔚来es8要卖到60w，快够买两辆国产Model 3了！
再说说投资，$蔚来(NIO)$ 的护城河在何处？蔚来的服务模式是无法扩张的，费力费钱。各种fellow支持，代充电，柴油充电。根本没有核心竞争力。换电模式也已经是老技术了。OTA推送的也都是bug fix和特斯拉已经玩烂了的功能，所以我真的没发现蔚来有什么不可代替性。商业模式跟饿了吗和美团类似。相比之下，比亚迪有深圳市政府和自身的电池生产线，特斯拉有OTA，高度自动化的零部件生产线，90%都是全自动化生产，更不用说自己的自动驾驶技术和FSD处理芯片。

京东的净现金流不会出问题，这是关键，他可以压供方的钱，消费者这端回款很快，只要循环的快，亏损也没问题的。汽车反之，循环太慢了