车联网的必要性和重要性在上一篇已有提及，本篇详细介绍行业情况，先看一则新闻：
2016年6月7日，中国汽车工程学会理事长付于武日前在国家智能互联汽车(上海)试点示范区封闭测试区开园仪式上表示，无人驾驶技术路线图已经有了，两个月之内就会发布。这也将成为我国无人驾驶领域公布的首个标准。
每辆无人驾驶汽车都必须是智能互联的，然而，目前全世界车与车之间的通信标准，并无统一。如美国使用的是DSRC通信标准，DSRC标准之下，每辆车都自带wifi，车与车之间能够通过各自的wifi接收信号，实现互联互通。DSRC是美国强制性的标准，而欧盟、日本、新加坡、韩国等相继推出自己的通信标准。
我国目前尚未推出任何标准。而目前在通信标准上存在两种声音，一种是DSRC方案，这也是目前企业普遍在采用的通讯标准，第二种是LTE-V方案，这是由国内的大唐电信和华为在主导的通信方案。采取哪种方案，尚未得知。
中国汽车工程学会虽然只是一个非营利性社会组织，但是其来头不小，有兴趣的同学可以去百度一下，所以其理事长付于武的谈话应该是可信的，这是一个前提。那么就从这个新闻展开来讲：
一、行业前景已经确定
这个新闻传递出来的信息之一是，车联网做不如和几时做已经不是问题，如何做才是问题。美国、欧洲、日本等发达国家已经确定车联网技术标准（DSRC），并且已经小范围应用，中国政府已经将车联网上升到战略支持层面。
二、中国车联网将采用什么网络标准
实话说，目前还不知道，不妨试着分析一下。目前两种标准的可能性比较大，一种是DSRC（欧美日都采用这种），第二种是LTE-V，由高通、华为和大唐电信主导推进。
先看看两种方案的优缺点：
DSRC（欧美主导），这是一种短距离无线传输技术。简单来说，就在每辆车上装一个wifi模组，路边每隔一段距离装一个信号发射器（类似路由器）。支持车速200km/h，反应时间100ms，数据传输速率平均12Mbps（最大27Mbps），传输范围1km。优点是目前多数国家在用，技术成熟，马上就可以实施。缺点是传输距离短，信号容易被建筑物遮挡，需要重复建设N多的信号发射器，而且其传输频率在中国可能会受到干扰。
LTE-V-Cell（高通、中国华为、大唐电信主导），这是一种基于蜂窝网络的无线传输技术，可以借用现有移动运营商的基站。关键指标：LTE-V-Cell传输带宽最高可扩展至100MHz，峰值速率上行500Mbps，下行1Gbps，时延用户面时延≤10ms，控制面时延≤50ms，支持车速500km/h，覆盖范围与手机类似。优点：技术更先进，不需要重复建设，在车上装一个接收模组就可以使用（大唐电信就是干这个的）。缺点：技术处于开发阶段。
那么，中国可能会采用哪种标准？我分析的结果是，大概率会采用LTE-V-Cell标准，理由如下：
1、从中国移动网络标准制定的历史看（CDMA、3G等），中国向来有跟欧美国家使用不同技术的传统。
2、使用和欧美日不同的通信标准，能够扶持国内相关通信、芯片产业。
3、为他国汽车进入中国市场构筑一定的行业壁垒，原装进口的得多装一套通信模组，国内生产的得设计两套以上的通信方案。
4、中国面积这么大，采用LTE-V-Cell能省下好多重复建设的钱。
5、我对华为和大唐电信在中国通信行业里面的影响力很有信心。
6、LTE-V-Cell技术能够真正实现大范围的车对车、车对人、车对路、车对网的全方位连网，这才是真正的车联网。
以上都只是分析和猜测，结果谁都不知道。你敢不敢买入大唐电信？
三、车联网的运营商
这个等标准确定再来分析
四、车联网终端硬件（大唐电信）
前面说了，大唐电信和高通就是做LTE-V-Cell芯片组的，否则咋这么积极推进。如果用DSRC，则相应的芯片组主要由恩智浦半导体公司推进。有意思的是，大唐电信和荷兰恩智浦公司于2014年资了一家芯片企业——大唐恩智浦，这大概意思着，车联网终端模组方面，大唐应该都是受益者。
五、车联网终端软件（四维图新、盛路通信、索凌股份）
目前车联网终端系统基本都还只是中控系统级别，即有盛路通信和索凌股份这样的传统汽车电子企业，IT巨头直接切入，比如四维图新+腾讯开发WeDrive，阿里和上汽合作开发YUNOS，百度独立开发CarLife。整体上看还处于传统中控+应用分发+网络+手机互联这样的浅层开发。这应该是车联网发展过程中的过度阶段。产业格局不明。
六、底层系统（BAT，谷歌、苹果）
车联网终端系统的最终走向应该由IT企业主导，这样的优质流量入口很快会被BAT这样的大象级企业瓜分，传统车企的优势不大。未来将以操作系统的格局存在，类似智能手机的安卓和IOS。谷歌已经开发出AUTO Andorid，苹果开发出Carplay，随着系统的完善推广，会有越来越多的车企二次定制开发。
七、车载应用
车载应用未来的格局应该类似于手机APP，能不能产生有暴发性的企业，需要慢慢关注。
八、信息输入（科大讯飞、数码视讯）
一辆半自动驾驶或者无人驾驶的汽车，如果还完全依靠按钮下达指令，那就太不协调了。目前比较有可能成为未来汽车非接触式输入的方案有语音和体感。声音应对复杂指令，体感应对简单指令。
本文于2016-6-18更新。
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