无人驾驶产业链大体可分成四大块：
一、智能驾驶（ADAS）
让汽车在特定环境下实现无人驾驶，是无人驾驶发展的初级阶段。这个阶段可以让新技术得到大量的验证，反过来又促进技术进步，所以这也是必经的阶段。目前谷歌、特斯拉、奥迪等企业路测的汽车都属于智能驾驶范畴，这部分正在以惊人的速度发展。为了让汽车达到这一目标，需要对汽车现有技术进行大量升级改造。在这个阶段将产生大量增量机会。
二、车联网
随着交通工具的普及，人类活动半径越来越大，在路上的时间越来越多。即使在有人驾驶的情况下，车联网也存在积极意义。随着无线通信速率的提升，已经具备大规模开通车联网的可能。故无论无人驾驶发展到哪个阶段，车联网都是一个有必要单独发展的细分行业。
有迹象表明车联网也许不是简单的车子+手机卡上网这么简单，很可能会构建一个单独的网络。如果是这样，这里面将蕴含巨大的投机机会。甚至会影响到现有互联网基建的格局。
三、基础资源
实现大规模智能驾驶或无人驾驶，需要各种资源的配合，包括高清地图、卫星定位、路面标记。这部分是产业链里面的上游，类似于新能源汽车里面的锂电，可挖掘空间和确定性都比较大。
四、人工智能
智能驾驶和无人驾驶最大的区别在于，智能驾驶由一系列子系统构成，每套系统都有单独的逻辑，并且固化。遇到系统未定义的突发情况缺少应对方案，无法满足复杂需求。加入人工智能后的智能驾驶，拥有自我学习和进化能力，每犯一次错误都对系统进行升级，可以满足更复杂的需求。这方面主要是谷歌和百度等大象级别企业在做，而且离成熟还很远。一旦成熟，也就意味着真正实现无人驾驶。
本篇主要描述无人驾驶行业结构，看图就能看出个大概。具体到第三层细分，会出现大量的技术概念和个股。从下篇开始谈及。
预告：周末得到车联网技术标准即将发布的信息，所以下一篇先谈车联网。争取今天晚上发布。
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