努力十年后，苹果还是没能找到以奢侈品利润率造车的办法，其在内部宣布了终止汽车项目的决定。2000 多名错愕的项目成员中，一部分造车的会被裁掉，其他多数人则会被调到生成式人工智能项目。
去年天风国际分析师郭明錤 3 月说苹果已经解散汽车团队、9 月说项目不了了之。报道这次终止项目的科技记者 Mark Gurman 四个月前说苹果对 2030 年前发布新车不抱任何期望。
苹果的这个决定不令人意外。它们的传统是做出足以改变行业的产品，且撬走行业利润率，如 iPod 拿走厂牌、iPhone 拿走运营商进而全行业利润那般。
在截至 2023 年 9 月的财年里，苹果有 44% 的毛利率、30% 的经营利润率以及 25% 的净利润率，三大奢侈品集团里，只有爱马仕比它赚钱 —— 但那是不断限制产能、收缩客群下的产物 —— 苹果是以十倍、百倍的销售额和用户技术，实现这一利润水平。
这才有了它 3 万亿美元市值和 1620 亿美元现金储备，进而又构成其寻找下一个产品的资本。
其中，服务和 iPhone 是毛利率不断上涨的关键。Mac、iPad、Apple Watch、AirPods 则应该都是拉低整体毛利率 —— 但近似的结果对苹果有不同的意义。
Mac 在全球有接近 10%（美国超过 10%）的市场份额，iPad 全球份额则超过 40%，它们有着行业内独一档的利润率。AirPods 也是类似情况，和 10 亿 iPhone 用户绑定是它最大增长动力。只有 Apple Watch 是个显著例外，它的利润率被劳力士等瑞表品牌甩开（毛利率通常在 60% 到 90%）。
不同于创始人公司，库克接手苹果以来，公司每进入一个新市场都会和资本市场对抗一下，利润率成了衡量对错的关键。在超额利润率的 “掩护” 下，苹果可以做更长期的技术投入，以及对品牌有长期积极作用的事情（比如环保）。
按照 Mark Gurman 的说法，苹果是在造车到了 “做还是不做” 的关键点决定放弃。在 “走量” 的豪华品牌里，奔驰和宝马大概也只有 12% 的经营润率，他们和通用、本田、丰田、特斯拉、大众、现代、雷诺、比亚迪加起来的经营利润都没有苹果多。
十年探索，以苹果的想象力还是没有找到兼顾 10% 份额和奢侈品利润率的办法。问题是如果连苹果都放弃了，还有谁能做到呢？（龚方毅）
精彩讨论
麦麸泡泡糖02-29 02:10人饿了可以不吃饭，但不能吃屎
曹大勇02-29 01:03苹果应该来中国收购频临破产的高合，或者美国上市公司$Rivian Automotive(RIVN)$ 也不错，花不了多少钱，做点接地气的事，不然几千人忙几年，也不知干啥，花了上百亿美元。先有车子，哪怕卖的差也不丢人，保时捷的Taycan电动跑车销量也一般，就是先玩着呗，宝马i8很酷，也没卖几辆。苹果要有点大厂风范。
StevenLH02-28 22:25$苹果(AAPL)$ 彻底放弃造车日后看对苹果，对造车界，乃至对科技界都是一个重大事件，蝴蝶煽动翅膀都可能在世界的另一边导致飓风，更何况苹果放弃了一个奋斗了10年的计划。这个事件的影响和重要性随着今后更多事情的演变会愈加凸显出来。然而，晚点的这篇文章的核心观点恐有偏差。过去10年多来，苹果造车早就出现了各种（重大）挑战了，走量的同时保证一定的利润率或者说利润率不容易做上去的挑战不可能是最近才知道的..... 所以，这里的关键是追问为什么是在现在这个当口宣布放弃。和其他重大事件一样，timing往往是最能揭示事件真相的角度。我这里就只提出角度，至于苹果放弃造车的真正原因各位可自行判断。这方面的思考是有意义的，因为这将可能协助你做好对多个产业和方向上投资的取舍和仓位。
扶苏198902-29 23:07苹果能在投入后仍能舍得放弃造车，不简单，而国内某新玩家，明明被人告诫进入会浪费 3 年和钱，仍顽强进入，孰是孰非，很快见分晓。
StevenLH02-29 21:38aipc本身就不会是什么改变世界的大事。核心始终都在gen-AI本身，aipc只是众多应用中的一个而已，而且个人觉得不是很make sense。所有人至少从心态上说都是希望尽可能用到最好的产品或服务（这是人性），对于ai也是一样。那么最好的ai肯定不可能基于个体自身pc硬件，pc硬件再好也比云上的datacenter级别的软硬件整合要差了不知道多少个光年，所以放眼看，个人肯定会通过云服务（通常都是订阅，如ChatGPT）而不是用本地电脑软硬件来切入使用gen-AI。所以，aipc本身就是一个特别奇怪的东东，更像是某些硬件提供商卖产品得噱头。gen-AI一定会从云端power到edge端，但edge端表现形式会比aipc要小巧得多，灵动得多，移动得多。
我记得大概3/4个多月前（左右吧，具体时间懒得去核对了），gen-AI相关的一波增长被一些媒体和很多自媒体“有意”解读为和aipc的概念推出相关。那个时候我就想纠正这点，那个时候的上涨和什么aipc没关系，反过来是aipc当时的概念推出就是在蹭gen-AI的热点而已。没有什么aipc，gen-AI相关在资本市场当时也一样上涨。从gen-AI的星辰大海看，aipc这个概念本身就很昨天，gen-AI完全不需要基于个体的PC。 gen-AI的出现事实上正在让终端电脑变得更加不重要了。
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$苹果(AAPL)$ 彻底放弃造车日后看对苹果，对造车界，乃至对科技界都是一个重大事件，蝴蝶煽动翅膀都可能在世界的另一边导致飓风，更何况苹果放弃了一个奋斗了10年的计划。这个事件的影响和重要性随着今后更多事情的演变会愈加凸显出来。然而，晚点的这篇文章的核心观点恐有偏差。过去10年多来，苹果造车早就出现了各种（重大）挑战了，走量的同时保证一定的利润率或者说利润率不容易做上去的挑战不可能是最近才知道的..... 所以，这里的关键是追问为什么是在现在这个当口宣布放弃。和其他重大事件一样，timing往往是最能揭示事件真相的角度。我这里就只提出角度，至于苹果放弃造车的真正原因各位可自行判断。这方面的思考是有意义的，因为这将可能协助你做好对多个产业和方向上投资的取舍和仓位。
苹果应该来中国收购频临破产的高合，或者美国上市公司$Rivian Automotive(RIVN)$ 也不错，花不了多少钱，做点接地气的事，不然几千人忙几年，也不知干啥，花了上百亿美元。先有车子，哪怕卖的差也不丢人，保时捷的Taycan电动跑车销量也一般，就是先玩着呗，宝马i8很酷，也没卖几辆。苹果要有点大厂风范。
苹果的放弃，跟自家的企业文化有关系，做不出差异化用户体验更好的产品，就不做了，一直致力于聚焦好产品上。
十年探索，以苹果的想象力还是没有找到兼顾 10% 份额和奢侈品利润率的办法。问题是如果连苹果都放弃了，还有谁能做到呢？
有没有可能苹果太拉？十年前可是新势力最好的入场时机。然后十年凉凉了？小米才说造车几年，没记错的话，两三年吧，现在车都快出来了。同样是手机造车，差别怎么这么大呢？
乔布斯是懂软件系统体系搭建和开发生态发展的，从apple II到Macintosh到NeXT到iOS，从Power PC平台到Intel平台到ARM平台，方向把握的很好。
库克这方面就欠缺了一些，掌舵以来发展的软件系统都是在iOS上扩展再扩展，包括visionOS。
但是明显这套东西没法再往汽车上去套了，不管是“iOS in the car”还是CarPlay，都是表面文章，底层的实时OS、hypervisor等软硬件系统架构对于库克来说把握起来难度有点大，不敢真的全力去打造一套全新的属于苹果的汽车软件系统，最后时机已不再困难还是重重，那就不如放手去做更适合的方向。
对于苹果这样掌握着亿万用户每日必用手机的科技企业来说，打造一套随身的AI助理是光明的选择。苹果应该早就有类似的计划，之前Siri就是一个雏形，只是自身在AI上没有突破。现在AI的发展日新月异，顺势把手机向AI助手方向发展对于苹果来说是一个难逢的机会。老对手三星已经发布了AI手机，这让苹果必须专注到AI上去。
苹果可以像当年腾讯借助QQ用户推广微信一样去借助iPhone推广自己的AI助理。这方面应该没有人能和苹果媲美。
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