车路云一体化落地点的话是在路侧单元进行数字化的提升，来服务上路智能化的车辆，一般在路口和路段去加装感知、传输、存储、计算相关的这样的一个智能化的设备，如果算上后续存储传输、网络安全、区域网络中心等等相关的配套建设设备，一个路口需要140~160万元左右，而全国一二线城市共有66万多个交叉路口，端侧建设的市场大概有9240~10560亿元的市场。

车路云一体化就是搞新的基建，为以后无人配送、无人驾驶、无人出租等服务，之前无人驾驶更多炒单车智能，这次类似基建的路侧智能建设比单车智能更好落地，更快落地, 路侧智能设备建的越多，后面智能驾驶推进的越快。

今年是车路云基建的放量元年——车路云一体化相关的项目，19年不到20个亿，20年30个亿，21年38个亿，22年开始突破到40个亿，到23年也是40多个亿。23年以前基本上都是在围绕着双智试点，再往前的国家的示范区先导区和一些自动驾驶测试试验场，以及相关的一些技术实验的这样的一个标段上。24年5月底北京市车路云一体化新型基础设施建设项目投资额99.4亿(政府投资 70%，国有企业自筹 30%)，涉及6050个道路口；6月武汉“车路云”一体化重大示范项目获市发改委批准，备案金额为170亿，包括建设全市统一智能网联汽车服务平台、1.5 万个智慧泊位、5.578km智慧道路（经开区）改造，16 万方智能网联汽车产业研发基地（东湖高新区）、车规级芯片产业园、无人驾驶产业园。出资方主要是地方政府，采购自然会优先考虑地方政府控股的公司或者与地方关系紧密的公司。

智能车ETF（159888）涵盖从路侧智能建设、汽车芯片到单车智能座舱行业的龙头企业，比如德赛西威、中科创达、韦尔股份、欧菲光、千方科技等等。智能车ETF是紧密跟踪中证智能汽车主题指数的，所以布局更均匀、分散，波动不会那么大。并且全行业布局的一个好处是，如果智能驾驶未来走出大行情，这个etf的曲线会是一波一波稳定往上的，而不是周期性的大波动，因为智能驾驶这个大行业里很多行业会不断轮动带着整个智能驾驶指数震荡走高。

自动驾驶最需要的是算力，马斯克说过AI热潮下可能会面临电荒，届时传统电力可能会吃紧，非传统电力比如绿色电力（水电、核电、风电）有希望迎来增长。绿电etf(562550)包含了所有的绿色电力行业的龙头。

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