| 发布于: | Android | 转发：0 | 回复：5 | 喜欢：0 |
近期，在2024第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东“语不惊人死不休”，连续抛出两个重磅炸弹，一是“30万以下车型不挣钱”；二是“华为还不具备做20万元以下汽车的能力”。
为什么那么多车企都可以做20万元以下的汽车并挣钱，“鸿蒙智行”却不行呢？余承东表示，“做到30万以下的话我都是亏...
华为开始做车的背景先了解了再分析，不然很多判断都是有误差的。
那时华为刚受到最猛的制裁，现金奶牛突然就没奶了，大量的门店变成亏钱货，对于大笔投入的造车，内部大部分人不赞成。余承东等人只能采取动静相对较小的合作造车，那时候华为要么不造车，造车的话这种方式是最优解，自行造车内部根本不会通过。后来随着芯片突破，M60的大卖才重新精神起来，而造车智选摸式中和赛力斯合伙的问界也开始热卖，危难时的相互扶持，都是公众公司，没法做到过河拆桥。
再这样干下去，华为是不是站进入每一个行业，去抢移动的饭碗啊，让他们上头自己打架
有些事情计划没用，做着做着可能就成了，所谓不确定才可能成就大牛，什么都确定了也就没有大戏了
你稍微多想一下
汽车行业不同 如果华为到最后也没人一起合作可能才会下场造车
华为造车阻力很大 第一 各方势力国企地方政府 还有华为还要整车供应商 通过智选车倒逼国内车企合作 整体资源 整合落后产能
现在赛力斯和华为的深入合作已经说是一体了 赛力斯里面多少华为的人 何利刚 前华为副总裁去当赛力斯总裁 里面那么多华为的技术人才
个人观点