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我估计你这个设想很难成立，L系列的这个平台一开始就不是为纯电设计的，估计很难简单的实现增改电。然后L9这种尺寸的车，如果改用纯电的话，最大的问题还是在于电池成本上，这么大块头的车，你至少得配个100度出头的电池吧，甚至参考一下极氪009，120到140也很正常，可这样的话，售价可就不是在现在的区间了。
这个问题对于所有的大空间大尺寸的纯电车型都存在，你看ES8的销量其实也谈不上很好。
理想根不想也不敢出纯电，因为它知道自己靠啥有这个销量的，搞了纯电成本跟蔚来小鹏一样，怎么越级配置呢
简单说就是现目前增程做出来的产品比较有吸引力，一方面是电池成本，另一方面是补能效率。这个是在大众还不大熟悉的动力方式，而且还是一个新品牌下实现的。相当不容易！随着接下来电池成本的下降，以及补能效率提高，纯电的产品对于大家的吸引力会继续提升，理想在明年后年会有多款纯电产品出来。虽然我们不能因为增程的成功，而简单推论纯电就一样大获成功，但至少从过往几年中看到了一个企业是怎么做选择的，怎么做事的，到时可以看看纯电产品。
至于有人说是一时精准的用户定位，甚至投机取巧，并不可持续的时候，我们应该想想为什么他会做这样的选择，背后的原因跟出发点是比较重要的。显然做增程，这是一个重要的抉择，而不是一个随机事件，有时候一两个重要的决定就已经会决定一个企业的命运，尤其是企业的团队本性决定了某些选择的时候，要看到背后的逻辑。
突然想到这个，如果把巴菲特那几个最成功的投资拿掉，怎么看他都不会是股神，之所以他是股神是因为那几个投资并不是随机事件，是他某些特质导致了最后的成功，而那些特质才是最有意思的地方。$理想汽车-W(02015)$ $理想汽车(LI)$
我语文不好
李想对于纯电有自己的要求，特别是充电速度。只改电池容量无法实现快速补能，这家公司不会这样做。
现在纯电基本是渗透了中间的部分，大车现在搞纯电，充电体验不好，成本也高，所以增程才有空间。小车主要是成本问题，要么像五菱他们牺牲其他方面。下一步渗透主要看20 万以内的低价车，这个才是空间所在。等 model 2 出来再引领一波。