| 发布于: | 雪球 | 回复：14 | 喜欢：1 |
理想的产品思路并不是先设计一款车，然后寻找目标客户，而是先定位一个目标客户群再为他们设计一款车。从理想one到L系列，理想的目标客户群都是家庭，奶爸车的目标定位专一精准，从实际效果来看也收获不错。这样的产品设计定位战略，其实在中国市场上早就有一款车是这样的，那就是通用的GL8。大众对GL8从一开始得到的评价就是冰火两重天。喜欢它的客户非常乐于掏钱购买，而不喜欢它的人对它嗤之以鼻。迥然不同的评论，并没有造成对GL8销量不佳。GL8统治中国商用MPV市场这么多年，也没有一款产品真正威胁到他的地位。回过头来我们再看理想的这些SUV 车型，从市场地位和产品设计上来看，他完全是学习了GL8的策略，针对目标客户群进行深入的优化，让喜欢他的人乐于掏出钱包马上购买。所以沿着这个思路来思考理想，如果要在现有suv车型系列基础上修改成电动车，那他一定要先设想好这样的目标客户群体。但是套用到蔚来汽车身上，我们会发现这样的目标客户群体很难让理想形成足够的销量。所以短期来看，理想不会在L平台上修改来生成新的电动车。即便和其他混动增城车型相比理想这样的串联式增程平台转换成电动车的成本是目前最小的。理想需要等待更好的电池价格和充电便利性。
因此，理想的纯电W01MPV平台也不会是面向大众家庭用户，毕竟他的L系列平台已经很好地覆盖了这个用户群体。换一个角度思考，你会发现W01很有可能是针对类似于GL8的商务客户。理想很有可能复刻一款纯电板GL8，继续延续GL8的产品思路，专注服务同样的商务目标客户人群。GL8在中国有广泛的市场和保有量，所以理想W01的目标客户群也很值得期待。
对，看来理想就没打算增程和纯电公用平台，因为只要公用就一定要做取舍，没法发挥最大化优势，深蓝、岚图、问界、比亚迪的插混、纯电同平台都是这个问题。而W01是唯一的纯电结构MPV
今天理想正式发布纯电平台车了 总觉得对于理想放弃增程 纯电的优势真的不大。至少目前无论从理想自身宣传还是客户的关注点，零焦虑的增程都是理想最大的卖点。一想到要和其他友商一起卷纯电就头大，所以理想的股票也迟迟不敢下手
比亚迪，蔚来，理想目前来看赛道是比较清晰的，奇瑞和上汽也比较清晰，其他不好说，比亚迪，奇瑞和上汽专注国外
带娃神车，每一个有娃的都需要一辆理想