MrAll 的讨论

如果可以人为控制价格，2023年还用的着把运价一路下杀到成本线，甚至微亏吗？既然你明白，这一波儿运价暴涨的基础就是更改航线，更改航线的本质就是因为红海危机。那么你就应该更去关心问题的本质而不是长协。还是那句话：红海危机不解除，没有长协绝对比有长协赚的更多。红海危机如果解除了，有没有长协，都会回到2023年的业绩水平。所以你明白长协的负面作用，大于正面效果了吗？

个人思考逻辑，对不对不知道，知行合一，盈亏自负。

你还是别自己闷头意淫了，2021年那一波儿史诗级暴涨，签了天价长协之后，自己去看看股价走势，有没有你想象的那么美好？机构们就因为签了长协就看得上狗子了？就都来抢筹码了？

目的不在长协价的表面，而是对于其在机构眼中的预期的确定性，如果有利可图（至少50个点的空间）这样大资金才会进场运作趋势。

可以人为控制价格，红海危机，如果走好望角，路线拉长15天，欧线距离增加30%以上，对运力大概也需要增加30%左右。就能充分吸收24年新船交付增加的运力。那么在签订长协价时供给方面就和今年的平衡了，需求大致差不多，长协价谈判时就可以对比23年不下降。

既然你都认为局势不可知了，那么运价就不可知，长协签了高价也没用，现货跌长协就会跟着跌，你可能是新来的不知道吧，还以为会跟其他行业的期货一样，合同价格多少，交货价格就是多少吗？

而且价格高低只能指引期货，价格高低持续的时间才能决定利润

局势不可知，都是大财团操控的

无论有没有长协，只要红海不消停，别说这一年，这几年的利润你都可以初步算出来。所以与其关心长协，还不如多关心关心红海局势更靠谱。

不用管它实际上支付或者是执行的怎么样子，有一个长协价在那儿，那么这一年的毛利润相对于前一年大概是增长还是下跌还是增长多少都可以初步的计算出来了，那么预期也就可以确定，当技术性买点出现时就可以入场操作了。