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$蔚来(NIO)$ 蔚来换电站赚峰谷电价的差价似乎有道理,但难于实现。通过峰谷电价差异赚取利润是可行的,但这是只是理想的情况

车主不大可能开个车跑十几公里,几十公里去换电。必须在就近换电。距离远就没太大意义。

1要么车主住处距换电站不远,2⃣️或者换电站密度足够高。3或者在换电站周围不远有很多车主,但是,汽车的出售,决定车主是分布于各处⋯并不均匀。

因为车主分布不均匀性,以及换电站密度不够性,这将意味蔚来的换电站很难达到盈亏平衡点

看国内加油站大约有10.3万座加油站,我们一个18线小城市加油站都有18座之多⋯

假设蔚来能建10万座充电站,但问题马上又来,有这么多车主吗?

全部讨论

05-23 17:28

卖车都不赚钱,天天画一些歪门邪道的饼说要赚钱

关键是做起规模了,就可以挣钱了。不说别的,买广告都很多钱。

用户也不傻,会在谷电的时候去换电。所以换电需求不但空间上不均匀,时间上更加不均匀。
所谓的赚差价可能性不大,甚至可能亏(谷电换出去在峰电的时候补)。
解法就是取消换电峰谷价。因为换电本身更像加油,听上去也是合理的。

05-23 18:36

半夜充,白天换

05-23 17:48

最大化利用峰谷价差降低用电成本已经实现了,但并不意味着全部在用电低估时充电。$蔚来(NIO)$

换电站选址的一个重要因素就是周围车主的数量…