综合马士基和Hapag_Lloyd的官方问答，目前全球堵港运力比例大概在10%左右。（当然韩军说12%，德鲁里说17%，甚至鹿特丹港说25%这个不重要）一个潜在的鬼故事是，在需求端不暴雷的情况下，堵港解决的时候，这个时间可能是在22~23年，多出来的这10%左右运力和这次23%的新增船订单叠加共振。这个怎么消化？$中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$
| 发布于: | 雪球 | 转发：27 | 回复：57 | 喜欢：4 |
综合马士基和Hapag_Lloyd的官方问答，目前全球堵港运力比例大概在10%左右。（当然韩军说12%，德鲁里说17%，甚至鹿特丹港说25%这个不重要）一个潜在的鬼故事是，在需求端不暴雷的情况下，堵港解决的时候，这个时间可能是在22~23年，多出来的这10%左右运力和这次23%的新增船订单叠加共振。这个怎么消化？$中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$
楼主，去了解一下，20年到22年6月多少应该检修的船没有检修，到23年应该多少船应该退役？
减排降船速估计就能减少10%运力
感谢大佬悬赏，我领到了雪球上第一笔收入，值得留贴纪念下。
感谢大家的踊跃回答
我觉得港口吞吐量更重要，只能在海上的漂的算不上有效运力。
拆船、检修。这两年都没干过。
我觉得不管运力是多了还是少了，其实最终的落脚点还是运费价格上，谁都清楚高利润绝不会长久，总会回归均值，所以答案是什么，显而易见。现在的难点在于会回到18年以前的价格吗？我觉得也是显而易见，不会。航运业就是重资产投资，门槛极高，要想进去分一杯羹也是不可能的，现在的联盟想要继续干掉同伴形成寡头，估计也要行业剧震，只要自己不做死，反而是最稳妥的，增加的运力还是要看出发点，是为了维持还是为了干掉同伙。知道航运业已经迈上一个新的台阶就可以了，拭目以待吧，大神@Marsen
好解决啊，以前积累的旧船拆！以前积累的半旧船修！好不容易能喘口气修整一下，多好！
今后几年有效运力是不会过剩的，欧美需求，补库存在那摆着呢，堵港，全球供应链问题也得持续好多年。
堵港是永远会存在的，la的兄弟们说一年堵半年~~~