$中国船舶(SH600150)$$中国重工(SH601989)$ 关于造船周期，其实有两个周期，一个是订单量周期，一个是船价周期，订单量周期是30年，船价是15年。
关于订单量周期很多人认为跟船舶使用年限一致，因为上次周期高点大约在1972年，但是很不幸，可以告诉你，所谓2000年之后的订单量暴增不是换上世纪70年代的船，而是中国由于基础设施建设对散货需求暴增，造成干散货运价指数暴涨，导致散货船需求激增，要知道上个世纪建设的船大部分是油船，不存在替换关系。而且07年船价最高点的时候，油运运费已经崩盘了。是散货船带动的需求。
另外一个周期是船价，基本上每个周期，船价上涨幅度都是70%～80%之间，之后下降幅度在50%～60%之间，基本上一个周期大致是15年。
其实船价周期才是判断一个造船周期的正常数据，因为造船业本身是动态平衡，船台产能受限的，其船价上涨道理很简单，就是航运景气，船东有动力更新资产优化运力，另外二手船价格暴增和船台紧缺会造成新船价格稳步上扬，以后船厂利润就会增加。至于为何我说造船业周期跟拆解量有关系，因为航运不景气的时候，航运公司是集中报废和拆解的，基本上集中于某年，所以之后航运景气的时候也会集中于某年订船。
这也是为啥造船业订单有的时候枯竭，有的时候暴增，同理拆船量在航运业景气的时候趋于零，而不景气的时候暴增，但造船业的问题就在于造船是订单制，建造周期较长1～2年，但是船台和技术工人有限，短期内很容易出现供不应求，所以为何船价可以在上升周期翻近一倍，而工程机械确很难做到。建造周期较长其实对船厂是双刃剑，因为上升周期会加剧紧张，下降周期会加大其风险。其实这些观点我是年初就说了，不过很多人是现在才关注的，现在你们看下新闻，大部分发生的事跟我年初说的一样吧，我一开始就预警钢价问题，只不过当初大家都谈论有没有订单。没在意我当初说的话