重工员工33000,薪资总额16亿,也就是说每万人5亿,船舶员工21000,薪资总额11亿,也基本是每万人5亿。这两家是同一个集团,薪资待遇都执行相同的标准。
这个是中国船舶,同样跟中国重工一样,未分配利润占净资产比例非常低
这就是周期股的显著特征,那就是长期不盈利,造成的
这也就不难理解其实中国重工和船舶优异的资产负债表不是以前经营的好,而是长期低资本支出,通过融资来完成的
具体有多好,我简单列出二者货币资金和有息负债,中国船舶货币资金562.81亿,有息负债208.87亿,货币资金比负债高出353.9亿,重工更夸张高出497.07亿,考虑到目前953亿市值,你从货币资金角度考虑,怎么都不能说目前他没到底了
当然也就到这了,剩下大家看下存货,固定资产
这个大家看大致就是船舶存货高于重工,固定资产低于重工
剩下就是往来款,这里面就明显看出来二者差距了,要知道应收和应付船舶低于重工,预付船舶略高,但是预收船舶远高于重工
2、营收对比
这是船舶2021年一季度营收
这是重工2021年一季度营收
明显看出来船舶营收高于重工,管理费低于重工,研发费用高于重工,至于管理费用是什么,我截取2020年中国船舶和重工的管理费用
中国船舶管理费用
中国重工管理费用
你能想象到管理费用二者差了5亿,基本上就是职工薪酬造成的
从这个角度来看重工是有问题的
问题出在哪?
简单说中国重工承担离退休人员太多了,且人员相对较多,这基本上造成了这个问题,至于为何中国重工生产人员远高于船舶但是营收确低,这个你不要问我,我也不知道,具体你问下重工吧
最后毛利对比其实二者差不太多一季度中国重工高于中国船舶,但是年报来看二者其实差不太多
3、现金流对比
这个中国重工2020年现金流入怎么样?确实是非常不错,这个还是合同负债大幅增加造成的,确实是反转信号
当然中国船舶也不错,不过这个财报看看就算了,2020年改2019年的年报,这个数据参考意义不大不过现金流角度看也是相当不错
重工员工33000,薪资总额16亿,也就是说每万人5亿,船舶员工21000,薪资总额11亿,也基本是每万人5亿。这两家是同一个集团,薪资待遇都执行相同的标准。
重工员工33000,薪资总额16亿,也就是说每万人5亿,船舶员工21000,薪资总额11亿,也基本是每万人5亿。这两家是同一个集团,薪资待遇都执行相同的标准。
离退休人员费用不多的,大头养老待遇都去社保了,只有年底发点补贴啥的。原因是在职职工比船舶多三分之一,那薪酬总额就要多三分之一,而且,重工高学历人才多!
我都不懂嘛是【资本公积】,也懒得学。
重工内部退休人员慢慢进入社保就好了
霜霜,今天看了一下你这篇帖子,突然感觉现在$中国重工(SH601989)$ 更便宜了,我算了一下按你的算法重工净货币432亿,然后800亿市值,$中国船舶(SH600150)$ 净货币360,1200亿市值。我在想是不是也该配一点重工了,毕竟是历史血底。但是你说的也对重工感觉就是沉舟病树,然后船舶是千帆万木(沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春),重工感觉就是拖家带口的
$中国船舶(SH600150)$ $中国重工(SH601989)$ 嗯,谢谢,中国重工管理费人员工资是高,但是营业成本也还有支付的工资在里面,具体由于没分,人员成本到底多少还不太清楚。不过看现金流支付工资现金,重工还是高于船舶,不过重工无论是营收还是是销售商品收到的现金低于船舶的,当然是最近几年这样,由于船舶刚刚整合,重工去年受疫情影响大,未来怎么样还不太清楚
仔细看,重工员工情况表,职工总人数33141,下面各专业人员、受数育程度,和总人数都对上的,都是33141人。反而船舶总职工人数,和各专业人数对不上,受教育程度统计指标也末覆盖全员,中专(高中了及以下人员都没有。
收藏学习,感谢总结
雪大,为啥造军船的技术不如造民船的