很多人，不知出于什么动机，或者真正的法子内在的低认知，认为比亚迪这场发布会没什么东西。我是搞技术的，在我看来这场发布会并不是面向普通用户的，看看冰箱彩电沙发投影这种玩具的，而是面向同行的肌肉秀。大概解读一下：
1、最大的亮点是璇玑。名字起的真好。我一直说，$比亚迪(SZ002594)$ 要做的智能化和新势力是不一样的，新势力考虑的是用智能化把把自己车卖出去，比亚迪考虑的是，我现在卖的这些车要用什么样的智能化基座打通。
璇玑这个智能化基座，可不是一个什么transformer 占用网络，bev这种东西能够比拟的。这个东西只有感知和控制深度融合之后才能诞生，也就是智电一体的概念。这背后是大量工程问题的解决以及大量接口，协议的标准化过程。可以不严谨的类比为e3.0平台，把电动化的集成做到了极致，璇玑基座，意味着比亚迪有能力为各个层级的车型适配不同的智能化方案！目前，包括华为在内的所有友商，不具备这个能力，底层基座打通后：数据标准化，传感器标准化，接口协议标准化。比亚迪的智能化技术迭代将远超友商，成本也将低于友商。可以说，在未来的智能化竞争中，已经占领了先机。
2、第二大亮点，在车机生态。无人机库，解耦方向盘，生物掌纹，车载微信，ai语言控制大模型，这些看似散状的小创新，意味着未来一个庞大的车机生态已经露出了冰山一角。当有了璇玑智能基座之后，这些小创新有了土壤，就能快速发展。生态这个东西，初期都是不被感知的，当硬件接口统一，数据标准统一后，操作系统统一后，就能从“点状创新，发展为网状创新”。廉玉波的这个描述，没人重视，但是在比亚迪这其实已经遥遥领先。
发布会上的一个典型案例，就是易四方侧停。很多普通用户高呼过瘾，其实这个功能，只是璇玑和易四方融合下的一个再普通不过的创新，如果比亚迪能形成开源的接口和开发平台，类似这样的创新，以后会以指数级的速度增加。
智能化的下半场，车机的生态开始浮出水面了。如果还只简单的以为只有智驾才叫智能化，就窄了。
3、比亚迪的营销。李云飞讲的好！比亚迪的这个汽车文化的概念格局高。这个赛道虽然要花很多钱，但如果能让大家都用起来，那用的人越多，收益越大。这个赛道，宣传上，叫做文化，本质上，叫做话语权。
企业不到一定级别，想做评价体系，做话语权，别人当笑话看你。类似$长城汽车(SH601633)$ 这样的货色，是不灵的。比亚迪走到现在要抢话语权了，从哪？从欧美抢。新能源时代，什么叫产品力，汽车需要什么，不好意思，中国人说了算，你不跟，没问题，你的产品会逐渐落后，没人记得。
比亚迪的这波50亿的营销，是顶级营销！
以上。
精彩讨论
bigfatcat01-16 23:22确实很多人不理解璇玑架构，这是底层技术，等于是安卓，IOS，软件可扩展，硬件可插拔，有了璇玑架构，比亚迪智能化软硬件就等于可以模块化选装，车型适配，迭代速度大大提升，成本大幅降低。
ppazzyy01-17 14:21我的想法是这样，浅见，仅代表我推测的比亚迪战略。
新势力的智能化，是点状的。目前只聚焦于智驾，那是因为他们只能做智驾，其他东西他们的资源是不足的。
船夫哥定义的智驾是打通了汽车各传感器后衍生出的智能化应用群。这一点的佐证从他之前的讲话中可以推测：“汽车的传感器比手机多xxx个，能够衍生出庞大的智能化生态应用。”
其实要我说，老王所谓的智能化下半场其实和马斯克的软件定义汽车是不谋而合的。但这个事说实话，十分艰难。
首先，车企太多了，每家的技术规格都不同，底层硬件就互不兼容，如果没有绝对的终端数量，就不会诞生扎根其上的各种智能化应用，所以第一步，要做硬件层面的标准化，同时还要有庞大的终端数量。这点，比亚迪已经接近完成了，佐证是e3.0，dmi，易四方等不同平台的发布，已经形成高集成化的硬件整合平台。
第二，是调度层，可以类比为一个车上的操作系统，这块我认为就对应dlink，负责调度车上各类硬件资源，同时越来越深的与各类硬件控制器耦合，dlink能获取到的数字控制权限越多，意味着更多样的应用，也就是老王说的智电融合。
还记得老王给出的那台钢筋u8概念车吗？这个东西很长远，把汽车的控制都抽象为了数字信号，以后对车辆的控制就会进入数字时代，不同的车辆姿态只是不同的控制参数。这不仅仅是安全冗余问题，更是车辆控制数字化的雏形。
车辆控制进入数字时代！这点我认为比亚迪真的是遥遥领先。
第三，是计算层。就是刚刚发布的璇玑。汽车深入电动化后，各类控制数字化。这会产生大量数据，除了激光雷达，摄像头获取的那些之外，还有车辆本身的控制数据，汽车需要一个计算中心了，璇玑。
璇玑负责处理的不仅仅是周围环境数据，还有对应的车辆控制数据，打通了感知和决策，提供了数据智能化处理的底座，这时就开始产生化学反应了，比如昨天的几个应用：方向盘与控制解耦玩游戏，e4侧停（我家小孩惊呼：那个车的前轮可以不动的！），无人机控制，卫星通信模块的可拆卸，等等。
廉玉波说了：“智能化创新已经从点状到了网状”，大概说的就是这个意思。如果有天迪子觉得成熟了，向公众开发者开放一些璇玑和dlink的接口，引入公众开发者，那一定会迎来智能应用的大爆发。马斯克所谓的软件定义汽车的时代就真的来临了。比亚迪也将真正意义上具有智能化的护城河，这个护城河就是植根于璇玑和dlink之上的生态。
因此，看完这个发布会，老王说的：“技术服务战略”就变得越来越清晰。比亚迪不是着眼无人驾驶这种虚无的东西，而是真正要从零开始，搭建车机生态的底层土壤，还是很让人振奋的。这个事情，需要的投入太大，有些车企没能力做，有些企业不愿意做，老王说的“走难而正确的路”，大概就是这个意思吧。
ppazzyy01-17 20:57我哪有纠结，信心满满，虽然满仓比亚迪这两天跌的多，但一旦这波金融战结束，我势必新高，而且大赚。
简投资01-16 23:20发布会挺好，重新定义了智能化，智能化是整车的智能，就像人的大脑能感知身体各个部位，并有学习和改进的能力，不是加个传感器，加个摄像头，加个雷达，配上一个算法就是智能化
奇迹秀山鱼01-16 23:05今晚最有深度的解读
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要说，对各种协议、接口的理解，对整车各部通信的理解，华为会比比亚迪差吗，华为原本的业务，这方面积累就太多了。
比亚迪的这个逻辑应该算不上大逻辑，汽车已经进入了软件定义汽车时代，这是大逻辑。
一句話總結：把特斯拉公佈的作業抄了個遍並取了個中文名
解读得到位，我也看得不兴奋，但是我知道，有些东西它是深沉的，普通用户一时认知不到，兴奋不起来，内行才能看到门道。单从创建新能源的汽车文化这一点来看，你不要怀疑比亚迪的远见和格局，比亚迪在各方面开疆拓土，为中国在全球立碑，实实在在的可以信赖。汽车不是手机，安全是最大的豪华，嘴太大长远来看适得其反。
比亚迪这个璇玑一二三四确实没什么颠覆性的东西，就是对现在在用的和以后趋势性的东西做了个总结梳理，文案写得倒是挺好的。只不过一二三四每一项单独拿出来看，怎么看怎么觉得都是华为的强项，处理器，ai大模型,云端，5g,卫星，可能也就传感链和机械链上能比华为占点优势。
确实不像是对普通用户的，但最大的受众就是普通用户。
我也觉得汽车文化是个亮点，这是车企站到了一定高度，才会去思考的东西
全车智能才是真正的智能！全车智能$比亚迪(SZ002594)$ 是唯一的可行方案！我刚打赏了这个帖子 ¥1，也推荐给你。
的确，专业的赛道场地和汽车文化公园，让人眼前一亮。的确是高招。